120 tonų atsvarinio tilto statymo mašina

120 -t sverianti priešsvorio tilto statymo mašina yra šiuolaikinės civilinės inžinerijos stebuklas. Tai darbinis arkliukas, leidžiantis efektyviai, saugiai ir tiksliai statyti kai kuriuos įspūdingiausius pasaulyje ilgo tarpatramio betoninius tiltus.

 

 

Kaip tai veikia: pastatymo ciklas

Procesas yra pasikartojantis, labai choreografinis ciklas:

Mašinos maitinimas:Kelių-ašių priekaba pristato naują 120 tonų sveriantį segmentą BEM gale, tiesiai po keliamuoju keltuvu.

Kėlimas ir atsvara:

Galinis keltuvas pakelia naują segmentą.

Tuo pačiu metu priekinis keltuvas (kitoje prieplaukos pusėje) prisitvirtina prie anksčiau pastatyto segmento užbaigtame denyje, kuris tarnaus kaip atsvara.

Sinchronizuotos kelionės:Abu keltuvai, nešantys naują segmentą ir atsvaros segmentą, juda į priekį palei portalą link tilto galų (konsolinių galų).

Tiksli vieta:Naujasis segmentas manevruojamas į tikslią galutinę padėtį. Jį laikinai laiko didelio-stiprumo plieniniai strypai (laikinas po-įtempimas) ir suderinamas su ankstesniu segmentu epoksidine derva.

Po{0}}įtempimas:Įdėjus kelis segmentus, vidinės arba išorinės plieninės sausgyslės įsriegiamos per segmentus ir įtempiamos hidrauliniais kėlikliais, suspaudžiant visus segmentus į monolitinį, tvirtą tarpatramį.

Paleidimas (savaiminis{0}}varymas):Įveikusi atkarpą tarp dviejų prieplaukų, mašina pati „paleidžia“ į kitą prieplauką. Tam reikia naudoti hidraulinius cilindrus, kad pagrindinė konstrukcija būtų stumiama į priekį, o atraminės kojos nuosekliai pakeliamos, perkeliamos ir nustatomos iš naujo. Mašina tiesiogine prasme stato tiltą, kuriuo eina.

 

 

 

Pagrindiniai dizaino parametrai ir našumo specifikacijos

Parametras	Specifikacija
Keliamoji galia (vienai sijai)	120 metrinių tonų
Didžiausias atstumas (nuo prieplaukos iki prieplaukos)	50 metrų (tipiškas), pritaikomas iki 60 m
Minimalus kreivės spindulys	2000 metrų (gali būti suprojektuotas mažesniems spinduliams)
Didžiausias palaikomas įvertinimas	±4%
Kėlimo keltuvai	2 pagrindiniai keltuvai (paprastai kiekvienas sveria 120 tonų)
Kėlimo kėlimo greitis	0–5 m/min (kintamo greičio valdymas)
Vežimėlio važiavimo greitis	0–10 m/min (kintamo greičio valdymas)
Tolimosios šviesos paleidimo greitis	0–5 m/min (kintamo greičio valdymas)
Mašinos savaiminio{0}}varymo greitis	0–5 m/min (kintamo greičio valdymas)
Valdymo sistema	Centralizuotas PLC su dažnio valdymu visiems judesiams. Nuotolinio valdymo pulto veikimas.
Maitinimo šaltinis	380 V / 50 Hz / 3 fazės (arba pagal projekto reikalavimus)

 

 

I. Pagrindinė struktūrinė struktūra

Tai yra pagrindinis mašinos karkasas, užtikrinantis atramą ir stabilumą.

Pagrindinis portalas (pirminė sija / santvara):

Funkcija:Pagrindinis viršutinis tiltas{0}}, apimantis visą atramų plotį ir tarpą tarp jų. Jis neša visą segmentų ir kėlimo sistemos apkrovą.

Aprašymas:Paprastai didelės, dėžės-tipo arba santvaros-tipo plieninė konstrukcija. Jis turi būti neįtikėtinai standus, kad būtų atsparus lenkimui ir sukimuisi operacijų metu.

Priekinė atraminė koja (nosis / tūpimo koja):

Funkcija:Suteikia atramą priekyje esančiame prieplaukoje, perkeliant krovinį į priekį, kai tiltas pratęsiamas. Jis dažnai „vaikšto“ arba perkeliamas į kitą prieplauką.

Aprašymas:Teleskopinė arba fiksuota kojelė su hidrauline sistema, skirta tiksliam reguliavimui ir fiksavimui ant prieplaukos dangtelio.

Galinė atraminė koja (pagrindinė atraminė koja):

Funkcija:Pritvirtina mašiną prie jau pastatytos tilto dalies. Jis neša didelę mašinos svorio ir atsvaros momento dalį.

Aprašymas:Tvirtas kojelės mazgas, kuris patikimai prispaudžiamas prie tilto pakloto arba prieplaukos.

Centrinė atraminė koja (tarpinė koja -, jei taikoma):

Funkcija:Naudojamas ilgesnėse mašinose, siekiant suteikti papildomą atramą ir sumažinti pagrindinės sijos įtempimą. Jis gali stovėti ant prieplaukos arba laikinojo bokšto.

II. Segmentų valdymo ir montavimo sistema

Tai pagrindinė sistema, kuri paima, perkelia ir nustato betono segmentus.

Pagrindinis keltuvas (keliamosios gervės / vežimėliai):

Funkcija:Norėdami pakelti surenkamuosius segmentus iš transporto priemonės (galinėje dalyje) ir nešti į priekį, kad juos būtų galima įdėti.

Aprašymas:Jį sudaro galingos elektrinės arba hidraulinės gervės su didelio{0}}tvirto plieno trosais. Keltuvai montuojami ant vežimėlių, kurie važiuoja išilgai bėgių pagrindinio portalo apačioje.

Kėlimo rėmai (barstymo sijos):

Funkcija:Tolygiai paskirstyti kėlimo jėgą segmente, kad būtų išvengta žalos. Jie jungia keltuvo trosus prie segmento kėlimo taškų.

Aprašymas:Tvirti plieniniai rėmai su keliais paėmimo taškais. Jie dažnai gali pasukti ir prisitaikyti, kad būtų galima valdyti skirtingus segmentų tipus ar kreives.

III. Varomoji ir judėjimo sistema

Ši sistema leidžia visai mašinai „vaikščioti“ į priekį ir pereiti prie kito tarpo.

Varomoji sistema (vaikščiojimo mechanizmas):

Funkcija:Norėdami perkelti visą mašiną į kitą konstrukcijos padėtį, kai bus atliktas tarpas.

Aprašymas:Paprastai naudojami hidrauliniai cilindrai arba vaikščiojimo pagalvėlės, kurios spaudžiasi prie tilto denio. Mašina juda „inchworm“ arba „vaikščiojimo“ judesiu, pakaitomis keliant, stumiant ir nuleidžiant.

Atraminė kojų hidraulika:

Funkcija:Pakelti, nuleisti ir tiksliai nustatyti atramines kojeles paleidimo ciklo metu. Tai apima priekinės kojos atitraukimą, kad pašalintumėte kliūtis, ir jos ištiesimą, kad nusileistumėte ant kitos prieplaukos.

IV. Atsvaros sistema

Tai labai svarbus saugos ir eksploatacinis komponentas, ypač asubalansuota konsolėerekcijos metodas.

Atsvaro denis/sritis:

Funkcija:Numatyta konstrukcinė zona mašinos gale, kurioje dedami atsvarai.

Atsvara blokai:

Funkcija:Subalansuoti apvertimo momentą, susidarantį dėl konsolinių segmentų, esančių mašinos priekyje. Tai užtikrina mašinos stabilumą ir neleidžia jai apvirsti.

Aprašymas:Tai dažnai yra masyvūs, surenkamieji betoniniai blokai- arba plieniniai svareliai. Bendras atsvaras kruopščiai apskaičiuojamas pagal segmentų svorį ir konsolės ilgį. 120 tonų mašinos atsvara galėtų būti 60-100 tonų, priklausomai nuo konstrukcijos.

V. Pagalbinės ir valdymo sistemos

Šios sistemos sujungia viską ir leidžia tiksliai veikti.

Hidraulinis maitinimo blokas (HPU):

Funkcija:Tiekia suslėgtą hidraulinį skystį į visus hidraulinius komponentus (kojų cilindrus, varomąją jėgą ir kai kuriuos keltuvus).

Aprašymas:Centrinis blokas su siurbliais, rezervuarais, filtrais ir aušinimo sistemomis.

Elektrinė valdymo sistema:

Funkcija:Mašinos „smegenys“. Jis valdo ir sinchronizuoja visus keltuvų, vežimėlių ir varomosios sistemos judesius.

Aprašymas:Apima centrinę valdymo kabiną su PLC (programuojamais loginiais valdikliais), vairasvirteles ir stebėjimo ekranus.

Saugos ir stebėjimo sistemos:

Funkcija:Kad būtų užtikrintas saugus veikimas.

Komponentai:

Apkrovos momento indikatoriai (LMI):Stebėkite keltuvų apkrovą ir mašinos stabilumą.

Anemometras:Matuoja vėjo greitį; operacijos sustabdomos, jei vėjas viršija saugias ribas.

Ribiniai jungikliai:Neleiskite komponentams judėti už saugaus diapazono ribų.

Perteklinės stabdžių sistemos:Visuose keltuvuose ir vežimėliuose.

Segmentų išlygiavimo sistema (laikinas po{0}}įtempimas):

Funkcija:Nors BEM nėra pačios mašinos dalis, jis veikia kartu su sistema, kuri palaiko segmentus prieš nuolatinių sausgyslių įtempimą.

Aprašymas:Tai apima laikiną epoksidinę dervą, užteptą tarp segmentų, ir laikinus plieninius strypus arba sruogas, kurios pritraukia naują segmentą prieš ankstesnįjį.

 

 

 

 

 

Pagrindiniai 120 tonų sveriančios tilto statymo mašinos privalumai

1. Padidintas stabilumas ir saugumas

Tai yra pats reikšmingiausias pranašumas. 120 tonų sveriantis atsvaras aktyviai balansuoja mašiną svarbiausio jos veikimo metu: kai ji pasiekia naują segmentą ir sukuria didelį apvertimo momentą.

Apsaugo nuo nuvirtimo:Sunkus atsvaras sukuria stabilizuojantį momentą, kuris neutralizuoja momentą, susidarantį dėl keliamo segmento svorio ir pačios mašinos strėlės. Tai labai svarbu saugumui.

Veikia „nesubalansuotomis“ sąlygomis:Jis gali saugiai pastatyti segmentus vienoje prieplaukos pusėje (subalansuotai konsolinei konstrukcijai), nereikalaujant laikinų „nugaros tarpatramių“ ar antžeminių atramų{0}}.

2. Galimybė įveikti didelius atstumus

Atsvaro suteikiamas stabilumas leidžia mašinai pasiekti ilgą pasiekiamumą.

Ilgos konsolės:Jis gali išdėstyti segmentus toli nuo atraminio molo, todėl galima statyti tiltus su ilgais tarpatramiais (paprastai 100–200 metrų, priklausomai nuo konstrukcijos) be tarpinių atramų.

Idealiai tinka sudėtingam reljefui:Dėl to jis puikiai tinka kirsti kliūtis, pvz., upes, greitkelius, tarpeklius ir aplinkai jautrias vietas, kuriose sunku, brangu arba neįmanoma statyti tarpinių prieplaukų.

3. Minimalus žemės pėdsakas ir trikdžiai

Kadangi mašiną visiškai palaiko pati tilto konstrukcija, ji turi labai nedidelį poveikį žemiau esančiai žemei.

Nėra žemės trikdžių:Nereikia didelių laikinų darbų, pamatų ar suklastotų darbų ant žemės. Tai didelis pranašumas ekologiškai jautriose vietovėse arba prieš aktyvius transporto maršrutus (geležinkeliai, greitkeliai, laivybai tinkami vandens keliai).

Eismas gali tekėti nepertraukiamai:Statybos gali vykti virš greitkelio ar geležinkelio, nereikia uždaryti ar didelių eismo sutrikimų.

4. Didelis tikslumas ir valdymas

Šios mašinos sukurtos tikslumui. Jie pasižymi sudėtingomis hidraulinėmis ir elektroninėmis valdymo sistemomis.

Mikrometras{0}}Lygio reguliavimas:Jie gali tiksliai manevruoti sunkius segmentus (šiuo atveju sveriančius iki 120 tonų) visomis kryptimis (aukštyn/žemyn, kairėn/dešinėn, nuolydžiu, posūkiu), kad būtų užtikrintas nepriekaištingas prigludimas prie anksčiau uždėto segmento.

Užtikrina tilto geometriją:Šis tikslumas yra labai svarbus norint išlaikyti teisingą tilto išlygiavimą, profilį ir užtikrinti, kad segmentų šlyties raktai ir epoksidinės jungtys puikiai derėtų, o tai labai svarbu užbaigto tilto struktūriniam vientisumui.

5. Statybos efektyvumas ir greitis

Procesas yra labai metodiškas ir pasikartojantis, todėl statybos ciklai yra greiti.

Ciklo laikas:Sumontavus mašiną, segmento kėlimo, transportavimo, padėties nustatymo ir įtempimo ciklas gali būti baigtas per kelias valandas. Įprastas ciklas gali trukti 3–7 dienas vienai segmentų porai (po vieną iš abiejų pusių).

Lygiagrečios operacijos:Kol mašina stato segmentus priekyje, kiti įgulos gali dirbti užbaigtame denyje už jo (pvz., prie užtvarų sienų, drenažo ir grindinio), taip pagreitindami bendrą projekto laiko juostą.

6. Universalumas ir pritaikomumas

120 tonų talpos mašina yra tvirtas ir universalus modelis.

Rankenos sunkiems segmentams:120 tonų talpa leidžia tvarkyti didelius, sunkius segmentus, o tai gali sumažinti bendrą segmentų, reikalingų tarpatramiui, skaičių ir pagreitinti statybą.

Pritaikomas sudėtingoms geometrijoms:Daugelį šiuolaikinių mašinų galima sukonfigūruoti taip, kad būtų pastatyti sudėtingos geometrijos tiltai, įskaitant horizontalias ir vertikalias kreives.

Reguliuojamas atsvaras:Atsvara dažnai nėra fiksuota masė; jį galima reguliuoti (pvz., pridedant ar pašalinant svorio blokus arba koreguojant jo padėtį), kad būtų optimizuotas skirtingų segmentų svorių ir pasiekiamumo atstumų balansas.

7. Padidėjęs konkrečių projektų ekonominis gyvybingumas

Nors pati mašina yra didelė kapitalo investicija, jos pranašumai dažnai sumažina bendras projekto išlaidas tinkamais scenarijais.

Sumažintas laikinų darbų skaičius:Pašalinus didžiulius falsifikatus ir antžemines atramines konstrukcijas, galima sutaupyti labai daug.

Greitesnis užbaigimas:Sutrumpėjus statybų laikui, sumažėja pridėtinės išlaidos ir sumažėja investicijų grąža, ypač projektams, turintiems didelį eismo ar ekonominį poveikį.

 

 

Pagrindinis taikymas ir veikimo principas

Pagrindinė programa yraSubalansuotas konsolės konstrukcijos metodas. Šis metodas naudojamas statant virš gilių slėnių, plačių upių, tarpeklių ar esamų kelių/geležinkelių, kur pastoliai nuo žemės neįmanoma arba pernelyg brangūs.

Kaip tai veikia:

Mašina pastatyta ant jau pastatytos prieplaukos. Tada tilto denis simetriškai statomas abiem kryptimis nuo molo, po vieną segmentą.

Padėties nustatymas:Mašina surenkama ant prieplaukos.

Liejimas / kėlimas:Naujas 120 tonų (ar mažesnis) tilto denio segmentas yra:

Perduoti-vietoje-:Betonas pilamas į klojinį, pritvirtintą tiesiai prie mašinos.

Išankstinis-perdavimas:Mašina pristato-iš anksto pagamintą segmentą ir pakelia jį į vietą.

Pabrėžimas:Didelio-tvirčio plieno sausgyslės (trosai) įsriegiami per segmentą ir įtempiami, taip saugiai pritvirtinant jį prie ankstesnių segmentų.

„Ėjimas“ į priekį:Kai segmentas yra pritvirtintas, visa mašina naudoja hidraulinę sistemą, kad „vaikščiotų“ arba „paleistų“ į naujai pastatytą denį, kad pasiruoštų kitam segmentui.

Atsvaro vaidmuo:Viso šio proceso metu mašina išlaiko didelį svorį priekinėje dalyje (naujas segmentas ir priekinė platforma). Kad mašina neapvirstų atgal, aatsvarataikomas jo gale. Šis atsvaras, dažnai betoninių blokų ar vandens rezervuaro pavidalu, sukuria balansavimo momentą, užtikrinantį stabilumą.

Pagrindinės programos ir projektų scenarijai

Ši mašina yra būtina šiais atvejais:

Ilgi{0}}tarpatramiai viadukai:Kertant plačius slėnius ar salpas.

Upių perėjos:Pastatas virš didelių upių, kur laivų eismas negali būti nutrauktas dėl melagingų darbų.

Kalnuota vietovė:Tiltų per gilius tarpeklius statyba.

Miesto infrastruktūra:Esamų greitkelių ir geležinkelių estakadų arba tiltų pratęsimų įrengimas netrikdant eismo žemiau.

Kabelių{0}} tilto pilonai:Pastatykite denį, jungiantį su kabelių{0}} tilto bokštų pagrindu.

 

 

 

120 tonų priešsvorio tilto statymo mašinos gamybos procedūra

1. Projekto apibrėžimas ir planavimo etapas

1.1. Dizaino peržiūra ir užbaigimas:

Išsamią visų inžinerinių brėžinių, skaičiavimų ir specifikacijų peržiūrą atlieka inžinierių, gamybos vadovų ir kokybės kontrolės komanda.

Pagrindiniai komponentai yra pagrindinė sija (sija), atraminės kojos (priekinės ir galinės), kėlimo keltuvai, vežimėlis, hidraulinė sistema, elektrinė valdymo sistema ir atsvarų sistema.

Visi projektavimo kodai (pvz., AISC, EN, GB) ir saugos faktoriai yra patikrinti.

1.2. Medžiagų pirkimas ir patikrinimas:

Žaliavos:Didelio -stiprumo plieno plokščių (pvz., Q345B, Q460C arba lygiaverčių ASTM A572 Gr{6}}), konstrukcinių dalių (I-sijų, kanalų) ir plieno liejinių / kaltinių svarbiausių dalių pirkimas.

Įsigyti komponentai:Sertifikuotų komponentų, įskaitant hidraulinius cilindrus, siurblius, vožtuvus, elektros variklius, dažnio keitiklius, stabdžius, vielinius lynus, skriemulius, guolius ir elektros spintas, tiekimas.

Įeinanti apžiūra:Visos medžiagos ir įsigyti komponentai yra tikrinami pagal pirkimo užsakymus ir atitinkamus standartus. Medžiagų sertifikatai (malūno sertifikatai) yra patikrinti.

1.3. Gamybos planavimas:

Išsamaus gamybos grafiko, darbo užsakymo ir medžiagų sąmatos (BOM) sudarymas.

Išteklių paskirstymas: darbo jėga, dirbtuvės, suvirinimo stotys ir{0}}sunkūs apdirbimo centrai.

2. Gamybos ir gamybos etapas

2.1. Plieno pjovimas ir profiliavimas:

Plieninės plokštės ir sekcijos žymimos pagal lizdų brėžinius.

Pjovimas atliekamas naudojant CNC plazmos/oksi{0}}kuro pjovimo stakles arba didelio- tikslumo pjūklus, kad būtų užtikrintas matmenų tikslumas ir švarios briaunos.

Varžtų skylių gręžimas atliekamas naudojant CNC gręžimo stakles arba magnetinio pagrindo grąžtus tikslumui.

2.2. Sub-Sąrankos gamyba:

Pagrindinės dėžės sijos:Plieninės plokštės suvirinamos, kad būtų sudarytos didelės dėžės{0}}segmento pagrindinės sijos. Tai kritinis procesas.

Judėjimas ir sportavimas{0}}:Komponentai dedami į didelį, standų surinkimo įtaisą, kad būtų išvengta iškraipymų ir būtų užtikrinta teisinga geometrija.

Suvirinimas:Atlieka sertifikuoti suvirintojai, naudojant povandeninį lankinį suvirinimą (SAW) ilgoms siūlėms ir ekranuotą metalinį lankinį suvirinimą (SMAW) arba dujinį lankinį suvirinimą (GMAW) kitoms jungtims. Norint sumažinti įtempimus, storoms plokštėms gali prireikti išankstinio-kaitinimo ir po-suvirinimo terminio apdorojimo (PWHT).

Atraminės kojos ir bokštai:Pagaminta panašiai, tiksliai apdirbant sutampančius paviršius ir kaiščių sujungimo angas.

Vežimėlio rėmas:Konstrukcija, kuri neša keltuvą, yra pagaminta, užtikrinanti plokštumą ir kvadratiškumą sklandžiam judėjimui.

Atsvariniai konteineriai / rėmai:Pagaminta saugiai laikyti nurodytus atsvarus blokus (dažnai betoninius arba plieninius).

2.3. Svarbių komponentų apdirbimas:

Pagrindiniai sujungimo taškai, pvz., kojų lankstymo kaiščiai, vyrių taškai ir vežimėlio bėgių paviršiai, apdirbami dideliais gręžiniais, tekinimo staklėmis arba obliavimo staklėmis, kad būtų pasiekti reikiami leistini nuokrypiai ir paviršiaus apdaila.

3. Surinkimo ir integravimo etapas

3.1. Išankstinis-surinkimas (pritaikymas-):

Pagrindiniai mazgai- (pagrindinės sijos, kojos) sujungiami surinkimo zonoje.

Preliminarus „sausasis“ pritaikymas{0}}atliekamas be galutinio suvirinimo ar varžtų, kad būtų patikrinti matmenys ir išlygiavimas. Kaiščių jungtys patikrinamos, ar jos laisvai juda.

3.2. Pagrindinė struktūrinė asamblėja:

Pagrindinės dėžės sijos yra sujungtos (prisukamos arba suvirinamos pagal konstrukciją), kad būtų sudaryta visa -tarpatramio konstrukcija.

Atraminės kojelės ir bokštai pritvirtinami prie pagrindinės sijos naudojant didelio stiprumo kaiščius ir varžtus{0}}.

Vežimėlio bėgiai sumontuoti ir išlyginti išilgai pagrindinės sijos viršutinio flanšo.

3.3. Mechaninės sistemos montavimas:

Vežimėlio ir keltuvo sistema:Vežimėlis dedamas ant bėgių. Pagrindinis (-iai) kėlimo keltuvas (-iai) (120 -tonų keliamoji galia, paprastai dvigubos gervės sistema su vieliniais lynais) yra sumontuoti ant vežimėlio.

Kelionių sistema:Ant atraminių kojų sumontuoti ratai arba vikšriniai mašinos išilginiam judėjimui.

Hidraulinė sistema:Sumontuoti ir prijungti hidrauliniai cilindrai (kojų reguliavimui, tiksliam padėties nustatymui), maitinimo blokas, žarnos, vožtuvai.

3.4. Elektros ir valdymo sistemos montavimas:

Maitinimo paskirstymas:Sumontuota pagrindinė elektros spinta, kabelių ritės ir maitinimo kabeliai.

Valdymo sistema:Sumontuotas ir prijungtas programuojamas loginis valdiklis (PLC), dažnio keitikliai varikliams valdyti, davikliai (ribiniai jungikliai, apkrovos elementai, koduotojai), operatoriaus kabina su valdymo pakabukais.

Saugos sistemos:Integruotos avarinio stabdymo grandinės, apsauga nuo perkrovos, anti{0}}susidūrimo jutikliai ir įspėjamieji signalai.

4. Bandymo ir paleidimo etapas (gamyklos priėmimo testas - FAT)

Tai yra kritinis etapas, norint užtikrinti, kad mašina veiktų taip, kaip suprojektuota prieš išmontuojant ir išsiunčiant.

4.1. Matmenų patikrinimas:

Patikrinkite bendruosius matmenis, pagrindinės sijos išlyginimą ir bėgių lygiagretumą.

4.2. Neardomasis bandymas (NDT):

Ultragarsinis testavimas (UT)arbaRadiografinis tyrimas (RT)ant kritinių suvirinimo siūlių.

Magnetinių dalelių bandymas (MT)arbaDažų įsiskverbimo bandymas (PT)ant apdirbtų paviršių ir kaiščių skylių.

4.3. Apkrovos bandymas (pagal atitinkamus standartus -, pvz., FEM, DIN, GB):

Statinės apkrovos testas:Mašina pritvirtinta prie inkaro, o keltuvas naudojamas bandomajai apkrovai pakelti125 % saugaus darbo apkrovos (SWL). 120 tonų mašinai tai yra150 tonų. Apkrova išlaikoma tam tikrą laiką (pvz., 10-15 minučių), kol inspektoriai tikrina, ar nėra įlinkio, liekamosios deformacijos ir suvirinimo siūlių bei konstrukcijų vientisumo.

Dinaminės apkrovos testas:Keltuvas naudojamas bandomajai apkrovai pakelti ir perkelti110 % SWL (132 tonos). Vežimėlis važiuoja per visą sijos ilgį, o keltuvas atlieka kėlimo ir nuleidimo ciklus. Šiuo bandymu patikrinamas variklių, stabdžių ir valdymo sistemų veikimas dinaminėmis sąlygomis.

4.4. Funkciniai ir saugos testai:

Išbandykite visus judesius: kėlimą, nuleidimą, vežimėlio eigą ir portalinį judėjimą.

Patikrinkite visus eigos jungiklius, avarinius stabdžius ir apsaugos nuo perkrovos sistemas.

Patikrinkite hidraulinės sistemos sandarumą ir slėgio išlaikymą.

Kalibruokite apkrovos elementus ir kitus jutiklius.

5. Pasiruošimas siuntimui

5.1. Žymėjimas ir išmontavimas:

Visi komponentai pažymėti unikaliais identifikatoriais, atitinkančiais surinkimo brėžinius.

Mašina sistemingai išardoma į transportuojamus modulius, atsižvelgiant į svorio ir dydžio apribojimus transportuojant.

5.2. Paviršiaus apsauga ir pakavimas:

Visi konstrukciniai plieniniai paviršiai yra šlifuoti-šrautiniu pūtimu pagal Sa 2.5 standartą ir nudažyti apsaugine dangų sistema (gruntu, tarpiniu ir viršutiniu sluoksniu).

Mechaniškai apdoroti paviršiai ir hidraulinių cilindrų strypai padengti antikoroziniu tepalu{0}} ir apsaugoti fanera arba plastikiniais dangteliais.

Hidrauliniai ir elektriniai komponentai yra sandarūs ir supakuoti, kad transportavimo metu nepatektų drėgmė ir dulkės.

5.3. Dokumentacijos pakavimas:

Parengiamas išsamus dokumentų rinkinys, įskaitant:

Kaip-pastatyti brėžiniai

Projektiniai skaičiavimai

Suvirinimo procedūrų specifikacijos (WPS) ir įrašai (PQR)

NDT praneša

Medžiagos sertifikatai

Įkelti bandymo sertifikatus

Naudojimo ir priežiūros vadovas

Dalių katalogas

Hidraulinės ir elektros schemos

6. Svetainės įrengimas ir paleidimas (pateikia gamintojo inžinieriai)

Kai komponentai atkeliauja į tilto statybvietę, gamintojo inžinieriai paprastai prižiūri pakartotinį{0}}montavimą ir galutinį paleidimą, įskaitant galutinį tikrojo tilto apkrovos bandymą prieš pradedant montavimo darbus.

 

 

---

 

 

 

Įmonė įdiegė išmaniąją įrangos valdymo platformą, įdiegė 310 tvarkymo ir suvirinimo robotų komplektų (komplektų). Įgyvendinus planą, bus daugiau nei 500 komplektų (komplektų), o įrangos tinklinis lygis sieks 95% pradėtos naudoti. 32 suvirinimo linijos, planuojama įrengti 50, o visos gaminių linijos automatizavimo rodiklis pasiekė 85%.

Populiarus Žymos: 120 tonų atsvarinių tiltų statymo mašina, Kinija 120 tonų atsvarinių tiltų statymo mašinų gamintojai, tiekėjai, gamykla