150 tonų atsvarinio tilto montavimo mašina

A 150 tonų atsvarinio tilto statymo mašinayra šiuolaikinės civilinės inžinerijos stebuklas, leidžiantis saugiai ir efektyviai statyti masyvius tiltus tose vietose, kur anksčiau buvo manoma, kad tai neįmanoma. Jo pagrindinė naujovė yra atsvara, skirta valdyti didžiules jėgas, susijusias su tilto tiesimu iš vieno taško.

 

 

Žingsnis{0}}po-darbo principas (subalansuotas konsolės metodas)

Vienos prieplaukos procesas yra labai metodiškas:

Sąranka:Mašina sumontuota ant tilto atramos, jos atraminės kojos yra tvirtai pritvirtintos.

Segmento pristatymas:150 -tonų sveriantis liejimo segmentas tiekiamas kelių ašių priekaba ir yra tiesiai po kėlimo keltuvais.

Kėlimas ir atsvara:

Vienoje prieplaukos pusėje esantis keltuvas pakelia segmentą.

Tuo pačiu metu atsvara sistema antpriešingašonas yra įjungtas (judinant svorius arba turint fiksuotą atsvarą, skirtą kroviniui).

Taip sukuriama subalansuota būklė, pavyzdžiui, sūpuoklės su vienodu svoriu, išlaikant prieplauką ir mašiną stabilias.

Įdėjimas ir reguliavimas:Segmentas yra tiksliai išdėstytas prieš anksčiau padėtą ​​segmentą. Ant sutapimo paviršiaus užtepama didelio-stiprumo epoksidinė derva, o laikini įtempimo strypai įrengiami, kad jį išlaikytų.

Subalansuota erekcija:Procesas kartojamas antkita pusėprieplauką, kad išlaikytų simetriją ir pusiausvyrą. Mašina keičiasi į šonus, vieną segmentą pastatydama kairėje, po to vieną dešinėje ir t. t., palaipsniui statydama tilto denį abiem kryptimis.

Po{0}}įtempimas:Įdėjus kelias segmentų poras, per segmentus įsriegiami nuolatiniai vidiniai arba išoriniai plieniniai sausgysliai ir įtempiami masyviais kėlikliais. Tai suspaudžia visą agregatą, paverčiant atskirus segmentus į vieną tvirtą, ištisinį tarpą.

Paleidimas:Kai konsolė yra sukomplektuota ir gali atlaikyti save, mašina atjungiama, stumiama į priekį per naujai pastatytą denį ir pastatoma ant kito prieplaukos, kad būtų kartojamas visas procesas.

 

 

1.0 Bendras aprašymas

150 -tonų priešsvorio tiltų statymo mašina yra autonominė-, modulinė ir elektra varoma platformų sistema, skirta greitai ir saugiai montuoti surenkamąsias betonines tiltų sijas, ypač I-sijas, U-sijas ir T formos sijas. Mašinoje naudojamas subalansuotas konsolės metodas su galine atsvara sistema, kad būtų išlaikytas stabilumas paleidimo ir sijų išdėstymo proceso metu. Jis pasižymi dideliu efektyvumu, minimaliu žemės atramos poreikiu ir prisitaikymu prie įvairių tiltų geometrijų.

2.0 Pagrindiniai dizaino parametrai ir našumo specifikacijos

Parametras	Specifikacija
Maksimali keliamoji galia	150 metrinių tonų vienai sijai
Tinkamas atstumo diapazonas	nuo 20 m iki 40 m (įprastai); gali būti suprojektuotas iki 50m
Maksimalus sijos ilgis	40 metrų (reguliuojamas pagal projektą)
Sijų tipai	Surenkamos I-Sijos, U-Geros, T-Sijos
Taikomas tilto plotis	Pritaikomas statyti nuo 2 iki 4 sijų viename tarpatramyje
Minimalus horizontalios kreivės spindulys	Didesnis arba lygus 1500 metrų
Didžiausias išilginis gradientas	±3%
Kėlimo kėlimo greitis	0,5–1,0 m/min (reguliuojamas)
Portalo skersinio greitis	3 ~ 5 m/min
Mašinos savaeigės{0}}greitis	5 ~ 10 m/min
Valdymo sistema	Centralizuotas PLC su RF nuotolinio valdymo pultu

 

 

Komponentai gali būti suskirstyti į keletą pagrindinių sistemų:

---

1. Pagrindinis konstrukcinis plieninis karkasas

Tai yra pagrindinis mašinos skeletas, kuris neša visus krovinius.

Pagrindinės platformos sijos (sijos):Dvi didelės,{0}}sunkios plieninės dėžės sijos arba santvaros, kurios eina per visą mašinos ilgį. Jie suteikia pagrindinę atramą ir vadovauja kėlimo sistemai.

Priekinė atraminė koja:Vertikali arba A{0}}rėmo konstrukcija mašinos priekyje. Jis perkelia krovinį į jau pastatytą tilto paklotą arba prieplauką.

Galinė atraminė koja:Svarbus komponentas, kuris siejasi suatsvara. Jis taip pat guli ant tilto denio ir yra skirtas atlaikyti didžiules pakėlimo ir suspaudimo jėgas.

Skersinės sijos:Horizontalios sijos, jungiančios dvi pagrindines sijas, užtikrinančios konstrukcijos stabilumą ir kitų komponentų tvirtinimo taškus.

2. Paramos ir mobilumo sistema

Ši sistema leidžia mašinai „vaikščioti“ į priekį statant tiltą.

Atraminiai batai / kėlimo pagalvėlės:Didelės, tvirtos plokštės atraminių kojų apačioje, paskirstančios koncentruotą apkrovą ant tilto pakloto, kad būtų išvengta žalos.

Laikinieji guoliai:Naudojamas norint saugiai užrakinti mašiną ant tilto prieplaukos arba denio segmento montavimo metu.

Varomoji sistema:

Hidrauliniai kėlikliai (traukos cilindrai):Tai yra „raumenys“, kurie traukia arba stumia mašiną į priekį.

Ėjimo slidės / slydimo batai:Mažos-trinties paviršiai, ant kurių mašina slysta paleidžiant.

Reakcijos skliaustai:Prie tilto denio pritvirtinti inkarai, į kuriuos stumia traukos kėlikliai, kad mašina judėtų.

3. Kėlimo ir kėlimo sistema

Tai pagrindinė sistema, atsakinga už 150 tonų betono segmentų paėmimą, perkėlimą ir padėjimą.

Pagrindiniai keltuvai (keliamosios platformos):Paprastai dvi ar daugiau galingų gervių arba keltuvų, važiuojančių išilgai pagrindinių sijų.

Kėlimo gervė:Didelės našumo{0}}elektra arba hidrauliškai varoma gervė su tvirta stabdžių sistema.

Vielinis lynas:Labai{0}}tvirtas plieninis kabelis, galintis atlaikyti 150 tonų apkrovą, taikant reikšmingą saugos koeficientą.

Skriemuliai / skriemuliai:Stiprūs{0}}blokai, nukreipiantys vielinį lyną.

Pakeliamieji rėmai / barstytuvai:Tvirtas plieninis rėmas, jungiamas prie segmento. Tai užtikrina tolygų krovinio pakėlimą ir apsaugo nuo pernelyg didelių surenkamojo segmento lenkimo momentų. Jame dažnai yra smulkūs-reguliavimo cilindrai, skirti tiksliai nustatyti padėtį.

Vežimėlis:Ratinis agregatas, ant kurio sumontuotas keltuvas, leidžiantis važiuoti per pagrindinių sijų ilgį.

4. Atsvaro sistema

Tai yra pagrindinė funkcija, kuri subalansuoja mašiną ir neleidžia jai apvirsti.

Atsvara blokai:Masyvūs, tankūs blokai, dažniausiai pagaminti iš betono arba plieno. 150 tonų mašinos bendras atsvaras gali būti nuo 1000 iki 2000 tonų ar daugiau, priklausomai nuo konstrukcijos ir pasiekiamumo.

Atsvaro laikiklis / platforma:Tvirtas konstrukcinis rėmas mašinos gale, laikantis atsvarų blokus.

Atsvaro kėlimo mechanizmas:Mažesnis specialus keltuvas arba hidraulinė sistema, naudojama paleidimo ciklo metu prireikus pridėti arba pašalinti atsvarų blokus.

5. Hidraulinė sistema

Mašinos „gyvybės kraujas“, suteikiantis galią daugumai judesių.

Hidraulinis maitinimo blokas (HPU):Centrinis blokas, kuriame yra rezervuarai, siurbliai, filtrai ir aušintuvai.

Hidrauliniai cilindrai:Naudojamas:

Varomoji jėga (traukos kėlikliai)

Kėlimo rėmo reguliavimas

Kojų pakėlimas ir išlyginimas

Valdymo spaustukai ir spynos

Valdymo vožtuvai ir kolektoriai:Nukreipkite hidraulinio skysčio srautą į įvairias pavaras.

Žarnos ir vamzdžiai:Aukšto{0}}slėgio linijos, kuriomis transportuojamas hidraulinis skystis.

6. Elektros ir valdymo sistema

Visas operacijas koordinuojanti „nervų sistema“.

Pagrindinė valdymo kabina:Uždara operatoriaus stotis su vairasvirtėmis, jungikliais ir ekranais, paprastai įrengiama optimaliam matomumui užtikrinti.

Programuojamas loginis valdiklis (PLC):Kompiuteris, kuris automatizuoja sekas, stebi jutiklius ir užtikrina saugos blokavimus.

Dažnio diskai:Sklandžiam keltuvo ir vežimėlio variklių valdymui.

Jutikliai:

Apkrovos langeliai:Išmatuoti pakelto segmento svorį ir atsvarą.

Ribiniai jungikliai:Kad išvengtumėte judančių dalių per{0}}slinkimo.

Inklinometrai:Norėdami stebėti visos mašinos lygį.

Lazerinės padėties nustatymo sistemos:Tiksliam segmentų išlygiavimui.

Maitinimo paskirstymas:Transformatoriai, grandinės pertraukikliai ir kabeliai tiekti elektros energiją visiems varikliams ir sistemoms.

7. Pagalbinės ir saugos sistemos

Inkaravimas ir tvirtinimas:Laikini raiščiai ir tvirtinimo strypai, skirti apsaugoti mašiną nuo vėjo ir seisminių apkrovų.

Saugūs vartai ir takai:Personalo prieigai ir priežiūrai.

Apšvietimas:Naktinėms operacijoms.

Avarinio stabdymo sistemos:Perteklinės{0}}laidinės sistemos, leidžiančios nedelsiant sustabdyti visas įrenginio funkcijas.

Audros susitraukimai{0}}:Mašinos tvirtinimo atšiauriomis oro sąlygomis nuostatos.

---

Kaip komponentai veikia kartu įprastu ciklu:

Padėties nustatymas:Mašina pritvirtinta prie prieplaukos. Užpakalinė kojelė yra saugiai užfiksuota ant denio, o atsvara yra visiškai įjungta.

Kėlimas:150 tonų segmentas pristatomas su priekaba. Pagrindiniai keltuvai savo vežimėliuose persikelia į vietą, nuleidžia kėlimo rėmą ir paima segmentą.

Transportas:Vežimėliai transportuoja segmentą išilgai pagrindinių sijų į įrengimo vietą mašinos priekyje.

Įdėjimas ir epoksidinė derva:Keltuvai ir kėlimo rėmas tiksliai sureguliuoja segmento padėtį. Epoksidas tepamas ant poravimosi veido.

Laikinas įrašo{0}}įtempimas:Plieninės sausgyslės yra įsriegtos ir įtemptos, kad naujas segmentas išlaikytų ankstesnius.

Paleidimas (vaikščiojimas):Sukūrus visą tarpą, mašina paleidžiama. Varomoji sistema (hidrauliniai kėlikliai) įsijungia, o visa 150 -t sverianti mašina kartu su didžiuliu atsvaru „eina“ į priekį per naujai pastatytą tilto denį, kad atsidurtų kitam tarpatramiui.

 

 

 

 

 

Pagrindiniai 150 tonų atsvara BEM privalumai

1. Neprilygstamas stabilumas ir saugumas sunkioms apkrovoms

Tai yra pats reikšmingiausias pranašumas. 150 tonų talpa rodo, kad jis skirtas dideliems ir sunkiems segmentams.

Subalansuota konsolės konstrukcija:Mašina naudoja atsvarą, kad subalansuotų pakeliamą segmentą priešingoje prieplaukos pusėje. Tai sukuria stabilią, simetrišką molo galvutės apkrovą, neleidžiančią konstrukcijai apvirsti statybos metu. Tai kur kas saugiau, nei naudoti be atramos kraną tokiems tiksliems, sunkiems keltuvams.

Sumažėjusi apvirtimo rizika:Tikslus atsvaros mechanizmas užtikrina, kad svorio centras išliktų virš molo, drastiškai sumažinant mašinos ar konstrukcijos gedimo riziką, ypač esant sudėtingoms oro sąlygoms, pavyzdžiui, pučiant stipriam vėjui.

2. Didelis statybos efektyvumas ir greitis

Ilgiems, pasikartojantiems viadukams BEM greitis yra neprilygstamas.

Ciklo laikas:Gerai{0}}įgula BEM gali pastatyti vieną 150 tonų sveriantį segmentą kas 20–45 minutes. Tai leidžia pastatyti visą tilto tarpatramį (sudarantį kelis segmentus) per kelias dienas, o ne savaites.

Nuolatinė darbo eiga:Mašina sukuria „judančią gamyklą“ išilgai tilto išlyginimo. Pasibaigus vienam tarpatramiui, mašina pati paleidžiama į kitą prieplauką, todėl statybos procesas vyks nepertraukiamai.

3. Gebėjimas įveikti sudėtingą reljefą

Tai žaidimo{0}}keitiklis projektams sudėtingose ​​vietose.

Kliūčių pašalinimas:BEM veikia tik nuo denio ir prieplaukų, todėl jis gali lengvai kirsti esamus kelius, geležinkelius, upes, slėnius ir nestabilią žemę, nereikalaujant ardomųjų ir brangių žemės -pagalbinių sistemų (falsifikacija).

Minimalus žemės plotas:Kadangi dauguma operacijų vykdomos aukščiau, aplinka ir eismas žemiau yra minimalūs. Tai itin svarbu ekologiškai jautriose vietovėse arba tankiai apgyvendintuose miesto koridoriuose.

4. Išskirtinis tikslumas ir kokybės kontrolė

Nurodyta vieta:Segmentai pakeliami ir išdėstomi itin tiksliai, naudojant hidraulinius kėliklius ir valdomas išlyginimo sistemas. Tai užtikrina puikų segmentų prigludimą, o tai labai svarbu epoksidinių -klijuotų jungčių struktūriniam vientisumui ir galimam įtempimui.

Nuoseklūs rezultatai:Pasikartojantis, mašinos{0}}valdomas procesas užtikrina labai aukštos-kokybės, nuoseklų galutinį produktą su sklandžiu kelio profiliu.

5. Ekonominiai pranašumai didelės apimties{0}}projektuose

Nors pradinės investicijos yra didelės,{0}}ilgalaikė ekonominė nauda yra didelė.

Sumažėjusios darbo sąnaudos:Procesas yra labai mechanizuotas, todėl, palyginti su tradiciniais metodais, reikia mažesnės įgulos.

Mažesnės klastotės išlaidos:Panaikinus būtinybę statyti ir išmontuoti masyvias laikinąsias atramas kiekvienam tarpatramiui, sutaupoma daug medžiagų, darbo jėgos ir laiko.

Greitesnis projekto užbaigimas:Didelis statybų greitis lemia, kad projektas pristatomas anksčiau, o tai reiškia, kad sumažėja finansavimo sąnaudos ir anksčiau gaunamos pajamos iš rinkliavų arba viešasis naudojimas.

6. Patobulinta darbuotojų sauga

Kontroliuojama aplinka:Darbuotojai dirba nuo stabilios anksčiau pastatyto denio platformos ir BEM struktūroje, todėl sumažėja rizika, susijusi su darbu aukštyje.

Sisteminis procesas:Pasikartojantis, suprojektuotas kėlimo procesas sumažina ad -ad hoc sprendimus ir susijusią riziką, susijusią su krano operacijomis ir rankiniu išdėstymu.

7. Pritaikymas ir pritaikymas

150 -tonų BEM nėra vieno-dydžio-tiktų visiems. Jis gali būti pritaikytas konkretiems projekto poreikiams:

Atstumo ilgis ir geometrija:Jis gali būti sukonfigūruotas skirtingiems tarpatramių ilgiams ir gali atlikti tiek tiesų, tiek lenktą tiltų išlyginimą.

Portalo konfigūracijos paleidimas:Tai gali būti vienos{0}}sijos arba dvigubos-sijos mašina, parenkama pagal tilto plotį ir segmento svorį.

 

 

Pagrindinis pritaikymas: subalansuota konsolinė konstrukcija

Tai yra pagrindinė ir daugiausiai pastangų reikalaujanti BEM, kurios atsvara yra 150 tonų, pritaikymas.

1. Procesas:

Sąranka:BEM yra sumontuotas ant tilto prieplaukos. Jo pagrindinė sija driekiasi per molą, o kiekviename gale yra kėlimo keltuvas.

Atsvaro aktyvinimas:150 -tonų atsvara yra „nugarinėje“ arba „užbaigtoje“ tilto pusėje (toje pusėje, kur segmentai jau sudėti ir suklijuoti epoksidiniais -priklijuoti/įtempti).

Segmento vieta:„Priekyje“ (statybinėje pusėje) esantis keltuvas pakelia naują surenkamojo betono segmentą iš transporto priemonės ant žemės arba nuo baržos upėje.

Balansavimo aktas:

Naujas segmentas priekyje sukuria didžiulį apvertimo momentą, bandydamas palenkti visą mašiną į priekį.

The150 tonų atsvaragale sukuria vienodą ir priešingą stabilizavimo momentą, neleidžiantį mašinai apvirsti.

Pažanga:Kai segmentas yra suklijuotas ir laikinai įtemptas, mašina šiek tiek „eina“ į priekį, kad pasiruoštų kitam segmentui. Šis procesas tęsiasi simetriškai abiejose prieplaukos pusėse, kol tarpatramio viduryje susitinka dvi gretimų prieplaukų konsolės.

 

 

 

Gamybos procedūra: 150 tonų priešsvorio tilto statymo mašina

1. Projekto apibrėžimas ir planavimo etapas

Kliento poreikių analizė:Išsami techninių specifikacijų apžvalga, įskaitant tarpatramio ilgį, didžiausią keliamąją galią (150 tonų), tilto kreivumą, darbo aplinką ir taikomus saugos standartus.

Dizainas ir inžinerija:

Koncepcinis ir detalus dizainas:3D modelių ir baigtinių elementų analizės (FEA) kūrimas visoms pagrindinėms sudedamosioms dalims (tolitinės sijos, atramos, kėlimo vežimėlis, atsvara rėmas), siekiant užtikrinti konstrukcijos vientisumą esant pilnai apkrovai.

Mechaninis dizainas:Paleidimo sistemos (nosies, varomų cilindrų), kėlimo gervių, vežimėlio pavaros sistemos, atsvaros mechanizmo konstrukcija.

Elektros ir valdymo sistemos projektavimas:Energijos paskirstymo, variklių pavarų, PLC{0}}pagrįstos valdymo sistemos ir saugos užraktų (galinių jungiklių, apkrovos jutiklių, anemometrų) dizainas.

Pirkimų planavimas:Žaliavų (didelio-stiprumo plieno plokščių, profilių), įsigytų komponentų (hidraulinių cilindrų, variklių, gervių, elektros skydų) ir užsakomųjų paslaugų (didelio-apdirbimo, terminio apdorojimo) identifikavimas ir tiekimas.

2. Medžiagų įsigijimas ir patikrinimas

Žaliavų tiekimas:Pirminių medžiagų, visų pirma Q345B, Q460C arba lygiaverčių didelio takumo stiprumo plieno plokščių ir profilių, pirkimas.

Įeinanti patikra (IQC):

Medžiagų sertifikatų tikrinimas (Mill Test Certificates - MTC).

Svarbių plieno plokščių ultragarsinis bandymas (UT), siekiant aptikti vidinius trūkumus.

Matmenų ir vizualinis patikrinimas.

3. Pagrindinių komponentų gamyba

Tai pagrindinis gamybos etapas, atliekamas-sunkiame gamybos ceche.

A. Pagrindinės dėžės sijos (pirminės sijos):

Pjovimas:CNC plazmos/oksi{0}}plieninių plokščių pjovimas iki reikiamo dydžio kuro.

Krašto paruošimas:Kraštų nuožulnumas suvirinimui.

Skydo linijos gamyba:Juostos ir flanšinių plokščių surinkimas ir panardinamas lankinis suvirinimas (SAW), siekiant sudaryti poskyrius{0}}.

Skyriaus surinkimas:Poskyrių surinkimas-į visą dėžės siją naudojant didelius strypus ir tvirtinimo detales geometrijai ir kampui valdyti.

Suvirinimas:Sertifikuoti suvirintojai plačiai naudoja SAW ir rankinį suvirinimą (SMAW/FCAW). Visos svarbios suvirinimo siūlės yra visiškai-įsiskverbiamos.

Streso mažinimas:Po-suvirinimo terminis apdorojimas (PWHT) visos sijos didelėje krosnyje, kad būtų sumažintas liekamasis įtempis.

B. Atraminės kojos ir bokštai:

Pagaminta panašiai kaip pagrindinės sijos, daugiausia dėmesio skiriant sujungimo taškams ir pagrindo plokštėms. Didelio-tikslumo apdirbimas atliekamas sutampančius paviršius.

C. Kėlimo vežimėlis:

Vežimėlio rėmo gamyba.

Komponentų surinkimas: gervės, vieliniai lynai, skriemuliai ir pavaros sistema (varikliai, pavarų dėžės, ratai).

D. Atsvaro sistema:

Atsvara dėklo arba rėmo gamyba.

Faktinių atsvarų blokų (dažnai betono arba plieno) tiekimas.

4. Apdirbimas ir apdaila

Tikslus apdirbimas:Kritinių sąsajų CNC apdirbimas:

Prijungimo kaiščių skylės ant pagrindinių sijų ir kojų.

Bėgių tvirtinimo paviršiai vežimėliui.

Guolių tvirtinimo paviršiai.

Paviršiaus apdorojimas:

Sprogdinimas:Visų komponentų valymas šratiniu / smėliu pagal Sa 2.5 standartą, siekiant pašalinti frezų apnašas ir rūdis.

Tapyba:Grunto, tarpinio sluoksnio ir patvarios viršutinės dangos (pvz., poliuretano) naudojimas pagal specifikaciją. Matuojamas ir registruojamas dažų storis.

5. Sub-surinkimas ir išankstinis-surinkimas

Komponentai surenkami į didesnius, valdomus modulius.

Vežimėlio surinkimas su gervėmis ir pavaromis.

Atraminių kojų surinkimas su jų hidrauliniais išlyginimo kėlikliais.

Pagrindinės sijos sekcijų surinkimas, jei ji suprojektuota segmentais.

Posistemių gamyklinis priėmimo testas (FAT):{0}}Atskirų sistemų, tokių kaip gervės, vežimėlio judėjimas ir hidraulinė varomoji sistema, funkcinis bandymas prieš galutinį surinkimą.

6. Galutinis surinkimas (gamykloje arba vietoje)

Dėl didžiulio mašinos dydžio galutinis surinkimas dažnai atliekamas dideliame gamintojo lauko kieme arba, dažniau, projekto vietoje.

Montavimas ant atramų:Atraminės kojos statomos ant imituoto arba tikrojo pagrindo.

Pagrindinės sijos montavimas:Pagrindinės dėžės sijos pakeliamos į vietą ir sujungiamos su atraminėmis kojomis naudojant didelius kaiščius.

Vežimėlio montavimas:Kėlimo vežimėlis dedamas ant pagrindinės sijos bėgių.

Atsvaro montavimas:Atsvaros blokai atsargiai dedami ant mašinos galinės dalies.

Elektros ir hidraulinė integracija:Visi elektros kabeliai ir hidraulinės žarnos yra nutiesti ir prijungti. Įrengta valdymo kabina.

7. Paleidimas, bandymai ir apkrovos bandymai

Tai pats svarbiausias etapas siekiant užtikrinti saugumą ir veikimą. Paprastai tai stebi klientas ir trečiosios šalies inspektoriai.

A. Išankstinis{1}}funkcinis patikrinimas:

Vizuali visų konstrukcijų ir jungčių apžiūra.

Varžtų sukimo momentų ir kaiščių montavimo patikra.

B. Funkciniai testai (be apkrovos):

Išbandykite visus judesius: vežimėlio eigą, gervės pakėlimą / nuleidimą, mašinos varymą (paleidimą).

Patikrinkite sklandų eigos jungiklių veikimą ir tinkamą veikimą.

C. Statinės apkrovos bandymas:

Įrenginys pastatytas pagal blogiausią{0}}įkėlimo scenarijų.

Paprastai taikoma bandomoji apkrova125 % saugaus darbo apkrovos (SWL). 150 tonų mašinai tai reiškia bandomąją apkrovą187,5 tonos.

Krovinys sustabdomas tam tikram laikui (pvz., 10-30 minučių).

Matavimai atliekami pagrindinės sijos įlinkiui. Įlinkis turi būti apskaičiuotų tamprumo ribose.

Po bandymo atliekamas nuodugnus visų suvirinimo siūlių ir jungčių vizualinis ir NDT patikrinimas.

D. Dinaminės apkrovos testas:

Bandomoji apkrova (paprastai 110 % SWL arba 165 tonos) pakeliama ir perkeliama per visą vežimėlio eigos diapazoną, kad būtų imituojamos dinaminės jėgos.

E. Avarinės sistemos bandymai:

Avarinio stabdymo mygtukų bandymas.

Apsaugos nuo perkrovos sistemos bandymas.

Atsarginių maitinimo sistemų (jei yra) bandymas.

8. Išmontavimas, pakavimas ir siuntimas

Po sėkmingų bandymų mašina sistemingai išardoma į transportuojamus modulius.

Visi komponentai yra kruopščiai supakuoti ir apsaugoti nuo korozijos ir pažeidimų transportavimo metu.

Kėlimo taškai ir žymėjimai yra aiškiai identifikuoti.

Parengiami siuntimo dokumentai, pakavimo sąrašai ir išsamus montavimo vadovas.

9. Svetainės įrengimas ir paleidimas (kliento / tiekėjo komanda)

Įrenginį galutinėje projekto vietoje{0}}sumontuoja apmokyta komanda, vadovaudamasi pateiktais vadovais.

Prieš pradedant eksploatuoti įrenginį, dažnai atliekamas paskutinis paleidimo{0}}paleidimo ir apkrovos bandymas, siekiant patikrinti surinkimo vientisumą.

10. Dokumentacija ir pristatymas

Galutiniai „As{0}}Built“ brėžiniai.

Išsamios skaičiavimo ataskaitos ir FEA.

Medžiagų sertifikatai ir suvirinimo procedūrų specifikacijos (WPS) / įrašai.

NDT pranešimai.

Apkrovos bandymo ataskaita ir sertifikatas.

Naudojimo ir priežiūros vadovai.

Atsarginių dalių sąrašas.

Ši procedūra užtikrina, kad 150 tonų sverianti tilto montavimo mašina būtų pagaminta pagal aukščiausius kokybės ir saugos standartus, paruošta patikimai aptarnauti kuriant kritinę infrastruktūrą.

 

 

---

 

 

 

Įmonė įdiegė išmaniąją įrangos valdymo platformą, įdiegė 310 tvarkymo ir suvirinimo robotų komplektų (komplektų). Įgyvendinus planą, bus daugiau nei 500 komplektų (komplektų), o įrangos tinklinis lygis sieks 95% pradėtos naudoti. 32 suvirinimo linijos, planuojama įrengti 50, o visos gaminių linijos automatizavimo rodiklis pasiekė 85%.

Populiarus Žymos: 150 tonų atsvarinių tiltų statymo mašina, Kinija 150 tonų atsvarinių tiltų statymo mašinų gamintojai, tiekėjai, gamykla