160 tonų valties kėlimo kranas

Pagrindiniai 160 tonų valčių keltuvų tipai

Yra du pagrindiniai dizainai, kurių kiekvienas turi savo privalumų:

1. Kelioninis jūrų keltuvas

Tai yra labiausiai paplitęs ir universalus tipas. Tai ratinis mobilusis kranas, kuris važiuoja virš laivo vandenyje, nuleidžia stropus, pakelia valtį ir nugabena į saugyklą.

Pagrindinės charakteristikos:

Mobilumas:Galima perkelti valtis horizontaliai virš žemės, todėl idealiai tinka kiemuose, kuriuose yra daug saugojimo vietų.

Keturių-taškų kėlimas:Naudoja du plačius reguliuojamus stropus stabiliam ir subalansuotam kėlimui, tolygiai paskirstydami 160 tonų krovinį.

Talpa:160 tonų sveriantis modelis paprastai gali pakelti laivus, kurių didžiausias svoris yra 160 JAV tonų (apie . 145 metrinių tonų).

Matmenys:Pagrindinės specifikacijos yraspan(atstumas tarp kojų, pvz., 30–40 pėdų) irkėlimo aukštis(kiek aukštai jis gali pakelti valtį). Jie turi atitikti tikslinių laivų siją (plotį) ir oro grimzlę (aukštį).

Privalumai:

Labai lankstus ir mobilus.

Gali aptarnauti kelis slydimus ir dirbti uždarose erdvėse.

Paprastai mažesnė pradinė investicija nei „Syncrolift“.

Minusai:

Manevravimui ir sandėliavimui reikalingas didelis kiekis asfaltuotos žemės.

Keliamoji galia gali sumažėti judant įkalnėje.

2. Shiplift / Syncrolift® (platforminis keltuvas)

Tai stacionari sistema, susidedanti iš didelės platformos, kuri nuleidžiama į vandenį. Laivas plūduriuojamas virš jo, o platforma pakeliama, valtis visiškai iškeliama iš vandens.

Pagrindinės charakteristikos:

Stacionari platforma:Laivas pakeliamas visiškai lygioje padėtyje.

Sinchronizuotas kėlimas:Kelios elektrinės gervės (arba hidrauliniai cilindrai) veikia puikiai sinchroniškai, kad platforma pakeltų tolygiai.

Perdavimo sistema:Pakėlus platformą, ją galima suporuoti su kelių ratų{0}}transporto lėlyte, kad laivas būtų perkeltas į darbo zoną.

Privalumai:

Itin stabilus ir lygus keltuvas, idealiai tinka korpuso apžiūrai ir remontui.

Gali vienu metu pakelti kelis laivus, jei jie telpa ant platformos.

Labai efektyvus didelės apimties{0}}įrenginiams.

Minusai:

Labai didelė pradinė kaina ir sudėtingas montavimas.

Mažiau lankstus; laivai turi būti atgabenti į stacionarią platformą.

Reikalinga tam skirta duobė ir reikšmingi statybos darbai.

 

 

Palyginimas su kitomis valčių kėlimo sistemomis

Funkcija	Ozoninis valčių keltuvas	Jūrų geležinkelis	Plaukiojantis sausas dokas
Mobilumas	Aukštas (jei guma-pavargusi)	Žemas (fiksuotas takelis)	Žemas (priklauso nuo vandens{0}})
Maksimali talpa	10–500+ tonų	50–5000 tonų	1000–100,000+ tonų
Greitis	Greitas (minutės)	Lėtas (valandos)	Vidutinis (valandomis)
Geriausias	Mažos ir vidutinės valtys	Dideli laivai	Masyvūs laivai

 

Palyginimas su kitomis valčių kėlimo sistemomis

Funkcija	Ozoninis valčių keltuvas	Jūrų geležinkelis	Plaukiojantis sausas dokas
Mobilumas	✅ Aukštas (jei guminė{0}}pavargusi)	❌ Fiksuotas takelis	❌ Priklauso nuo vandens{0}}
Maksimali talpa	10–500+ tonų	50–5000 tonų	1000–100,000+ tonų
Greitis	⚡ Greitai (minutės)	🐢 Lėtas (valandos)	🕒 Vidutinis (valandos)
Reikalinga erdvė	Kompaktiška saugykla	Ilgos trasos zona	Didelis vandens plotas
Geriausias	Mažos{0}}vidutinės valtys	Dideli laivai	Masyvūs laivai

 

Keliamoji galia 160 tonų
Atstumas (plotis) 3 - 12 metrai (reguliuojamas)
Kėlimo aukštis 3 - 10 metrai
Darbo klasė A3-A5 (lengvos ir vidutinės apkrovos)
Kėlimo greitis 0.5 - 8 m/min (kintamas)
Tolimosios sijos tipas Vienguba / dviguba sija (dėžės{0}}tipas)
Maitinimas 220V/380V 3 fazių arba rankinis
Valdymo režimas Pakabinamas valdymas / belaidis nuotolinio valdymo pultas
Kėlimo tipas Elektrinis grandinės keltuvas / vielinis keltuvas
Travel Drive Rankinis stumiamas arba motorinis
Apsauga nuo korozijos karštai{0}}cinkuoti arba jūriniai{1}}dažai
Atsparumas vėjui iki Beaufort skalės 6 (skirtas naudoti lauke)
Darbinė temperatūra -20 laipsnių iki +50 laipsnio

1. Struktūrinis karkasas

Tai yra pagrindinis skeletas, kuris neša visą apkrovą.

Pagrindinės sijos / tilto sijos:Dvi masyvios horizontalios plieninės sijos, apimančios valties plotį. Jie turi būti neįtikėtinai standūs, kad nesusilenktų esant pilnai apkrovai.

Galiniai sunkvežimiai / kojų mazgai:Vertikalios konstrukcijos kiekviename sijų gale. Juose yra ratai, varomieji varikliai ir vairo mechanizmai. 160 -t sveriančiam keltuvui tai yra rimtos A- rėmo arba dėžės profilio konstrukcijos, užtikrinančios stabilumą.

Paskirstymo juosta / kėlimo sija:Skersinė sija, jungianti du kėlimo įrenginius (žr. toliau) ir tolygiai paskirstanti apkrovą pagrindinėms sijoms. Tai yra esminis komponentas, užtikrinantis, kad stropai kabėtų vertikaliai.

 

 

 

 

 

2. Kėlimo ir kėlimo sistema

Ši sistema yra atsakinga už faktinį laivo pakėlimą ir nuleidimą.

Gervės / kėlimo įrenginiai:Paprastai yra dvi ar keturios nepriklausomos, sinchronizuotos elektrinės arba hidraulinės gervės. 160 tonų talpai įprastos dvi 80 tonų arba keturios 40 tonų gervės. Jie montuojami ant pagrindinių sijų.

Vieliniai lynai (kabeliai):Didelio-stiprumo, cinkuoto plieno vielos lynai, suvynioti ant gervės būgnų. Jie sukurti dideliems -apkrovos ciklams ir yra atsparūs jūros aplinkos korozijai.

Skriemuliai / skriemuliai:Galinių sunkvežimių apačioje sumontuoti dideli ratai su grioveliais, kurie nuveda vielinius lynus iki stropų. Jie pagaminti iš aukštos-kokybės plieno arba kartais nailono, kad būtų švelnūs vieliniam lynui.

Kėlimo kabliukai ir pančiai:Masyvūs, kalto plieno apsauginiai kabliukai ir pančiai jungia vielinius lynus su stropais. Jie skirti ekstremalioms apkrovoms ir dažnai turi apsauginius skląsčius.

 

 

 

 

3. Stropų sistema

Tai dalis, kuri tiesiogiai liečiasi su valties korpusu ir turi būti suprojektuota taip, kad ją išlaikytų nepadarydami žalos.

Stropai:Standartiniai yra{0}}sunkūs sintetiniai tinkleliai (pagaminti iš tokių medžiagų kaip poliesteris arba nailonas). Jie yra platūs, kad paskirstytų slėgį ir yra daug švelnesni korpuso apdailai nei vielos ar grandinės. 160 tonų sveriantis keltuvas turės kelis stropus, dažnai „2 taškų“ arba „4 taškų“ konfigūraciją.

Stropo barstymo strypai:Naudojamas tam, kad stropai būtų atskirti ir tinkamai išdėstyti po valties korpusu. Tai neleidžia stropams suspausti korpuso ir užtikrina, kad krovinys būtų paimamas tvirtose valties vietose (pvz., kilio blokai ir korpuso kaladėlės).

 

 

 

 

4. Varomoji ir kelionės sistema

Ši sistema leidžia visam kranui judėti valčių statykloje.

Ratai ir padangos:Paprastai ant bėgių sistemos yra aštuonios ar daugiau didelių, kietos gumos padangų (siekiant apsisaugoti nuo nuleidimo) arba plieninių ratų. Padangos turi platų pėdsaką, kad sumažintų slėgį žemėje.

Pavaros varikliai:Elektriniai arba hidrauliniai varikliai, varantys ratus. Paprastai jie yra galiniuose sunkvežimiuose.

 

 

Vairavimo sistema:Sudėtinga hidraulinė sistema, leidžianti operatoriui vienu metu valdyti visus ratus. Režimai apima:

Krabo vairavimas:Visi ratai sukasi ta pačia kryptimi, todėl kranas gali judėti įstrižai.

Vairavimas ratu:Priekiniai ir galiniai ratai sukasi priešingomis kryptimis, todėl apsisukimo spindulys yra labai mažas.

Vairavimas dviem{0}}ratais:Standartinis vairavimas tiesia kelionei.

 

 

 

 

 

6. Valdymo ir operatoriaus sąsaja

Gervės „smegenys“.

Operatoriaus kabina:Uždara, kontroliuojama klimato{0}}kabina, sumontuota ant krano rėmo, todėl operatorius gali aiškiai matyti valtį ir kėlimo zoną.

Nuotolinio valdymo pultas / pakabukas:Daugelyje šiuolaikinių keltuvų taip pat yra belaidis nuotolinio valdymo pultas, leidžiantis operatoriui vaikščioti kartu su valtimi, kad būtų užtikrintas geriausias vaizdas atliekant kritinius kėlimo ir padėties nustatymo manevrus.

 

 

 

Valdymo sistema / PLC:Programuojamas loginis valdiklis (PLC) yra kompiuteris, valdantis kraną. Tai užtikrina:

Sinchronizavimas:Visi keltuvai pakelia ir nuleidžia lygiai tokiu pačiu greičiu, kad valtis būtų lygi.

Apsauga nuo perkrovos:Stebi kiekvieno keltuvo apkrovą, kad neviršytų krano galios.

Diagnostika:Pateikiami gedimų kodai ir sistemos būsenos informacija.

7. Saugos sistemos

Svarbiausios savybės, skirtos apsaugoti laivą ir įrangą.

Perkrovos ribiniai jungikliai:Automatiškai nutraukti keltuvo maitinimą, jei apkrova viršija saugią ribą (pvz., 110 % vardinės galios).

Viršutinės / apatinės ribos jungikliai:Saugokite, kad kėlimo kabliukai nepakiltų per aukštai ir nesugadintų mechanizmų arba per žemai ir neišvyniotų per daug troso.

Avarinio stabdymo mygtukai:Yra keliose vietose, įskaitant kabiną ir nuotolinio valdymo pultą, kad būtų galima nedelsiant išjungti.

Apsaugos nuo{0}}susidūrimo sistemos:Jutikliai arba fiziniai buferiai ant galinių sunkvežimių, kad būtų išvengta susidūrimų su kita kiemo įranga ar konstrukcijomis.

Stabdžių sistemos:Keli pertekliniai stabdžiai{0}}mechaniniai gervių stabdžiai ir varomųjų variklių stabdžių sistemos.

 

 

Kiekvieno komponento taikymas

Komponentas	Funkcija
Portalo rėmas	Palaiko visą struktūrą
Gervės ir stropai	Pakelia valtį
Vežimėlio sistema	Pastato valtį virš sandėliavimo vietos
Vairavimo mechanizmas	Leidžia tiksliai manevruoti
Apkrovos jutikliai	Užtikrina saugią keliamąją galią

ESKIZAS

 

Pagrindinė techninė

 

1. Veikimo efektyvumas ir greitis

Greitas paleidimas ir gavimas:Laivo pakėlimas iš vandens ir perkėlimas į saugyklą (arba atvirkščiai-) yra neįtikėtinai greitas. Tai leidžia prieplaukai ar laivų statyklai aptarnauti daugiau laivų per trumpesnį laiką, padidinant pralaidumą ir pajamas.

Greitas remontas:Valčių savininkams, kuriems reikia dažyti dugną, remontuoti korpusą ar prižiūrėti sraigtą, greitas įlipimas{0}}ir-išlipimas sumažina valties išlipimo iš vandens laiką, todėl jie greičiau grįžta į jūrą.

Nepriklausomas veikimas:Skirtingai nuo geležinkelių sistemos, kuri perkelia kelis laivus iš eilės, „travelift“ gali savarankiškai aptarnauti bet kurią valtį kieme, nereikės perkelti kitų.

2. Universalumas ir lankstumas

Platus talpos diapazonas:160 -tonų kranas kelia ne tik 160 tonų sveriančius laivus. Jis gali efektyviai ir saugiai valdyti įvairius laivus, nuo daug mažesnių pramoginių laivų iki didžiausios talpos (pvz., didelės jachtos, komercinės žvejybos laivai, patruliniai kateriai). Dėl to tai labai universalus vientisas turtas laivų statyklai.

Rankenos su įvairiomis korpuso formomis:Jis gali pakelti monokorpusus, katamaranus ir trimaranus su tinkama stropų konfigūracija, kitaip nei kai kurios geležinkelių sistemos, kurios gali kovoti su netradicinių korpusų formomis.

Mobilumas:Kranas yra mobilus ant guminių padangų, leidžiantis perkelti valtis tiesiai iš lifto šulinio į konkrečią stovėjimo vietą sandėliavimo kieme, dažnai ankštose vietose. Tai optimizuoja kiemo ploto išnaudojimą.

3. Sauga ir laivo vientisumas

Tolygus svorio pasiskirstymas:Šiuolaikiniuose valčių keltuvuose naudojami keli stropai (paprastai 4 ar daugiau), kuriuos galima reguliuoti atskirai. Tai užtikrina tobulai subalansuotą kėlimą, priglausdamas korpusą ir užkertant kelią pernelyg dideliam įtempimui, galinčiam pažeisti korpusą.

Sumažėjusi žalos rizika:Lyginant su plaukimu į krantą ar važiuojant geležinkeliu, švelnus pakėlimas ir pastatymas žymiai sumažina korpuso, kilio ar važiuoklės įbrėžimų, įžeminimo ar smūgio pažeidimo riziką.

Patobulintas valdymas:Operatoriai gali tiksliai valdyti kėlimo ir nuleidimo procesą, todėl galima atsargiai manevruoti sudėtingomis sąlygomis.

4. Erdvės ir infrastruktūros optimizavimas

Didelio{0}}tankio saugykla:Pakėlus valtis nuo žemės, jas galima laikyti kelių{0}}pakopų lentynose arba sandariai supakuoti kieme, o tai žymiai padidina saugojimo talpą, palyginti su vandens-prišvartavimu.

Reikalingi minimalūs statybos darbai:Nors kiemui reikia sustiprintų takų, kelionei reikalinga daug paprastesnė ir pigesnė infrastruktūra, palyginti su stacionariais šlaitais, prieplaukomis ir povandeniniais bėgiais, reikalingais geležinkelių sistemai.

Jokių uždumblėjimo problemų:Skirtingai nuo geležinkelio ar sinchroninio keltuvo, kuriam reikia išgilintos duobės, kelioninio keltuvo zoną lengviau prižiūrėti ir ji nėra linkusi dumblėti.

5. Ekonominiai pranašumai

Padidėjęs pajamų potencialas:Greitis ir efektyvumas tiesiogiai reiškia galimybę aptarnauti daugiau klientų.

Mažesnės eksploatacinės išlaidos:Nors tai yra didelė kapitalo investicija, jos eksploatavimo išlaidos dažnai yra mažesnės nei sudėtingų geležinkelių sistemų arba didelių sinchroninio lifto siurblinių sistemų priežiūra.

Pritraukia didesnius laivus:160 tonų talpos prieplauka leidžia pritraukti didesnes, vertingesnes jachtas ir komercinius laivus, kuriems taikomi didesni aptarnavimo mokesčiai.

6. Apsauga ir saugumas

Audros sauga:Regionuose, kuriuose gali kilti uraganų ar stiprių audrų, valtis galima greitai pakelti ir saugiai laikyti sausumoje, kur jos yra daug mažiau pažeidžiamos nei vandenyje.

Atgrasymas nuo vagysčių ir vandalizmo:Sandėliavimas saugiame, gerai{0}}apšviestame kieme yra pagrindinis atgrasymo veiksnys, palyginti su laivu, paliktu paslydus.

Pūslių prevencija:Stiklo pluošto valtyse ilgesnį laiką nebuvimas vandenyje apsaugo nuo vandens absorbcijos ir osmosinių pūslių susidarymo.

 

Pagrindiniai 160 tonų laivo kėlimo krano pritaikymai

Ši talpos klasė tinka įvairiems dideliems laivams. 160 tonų svoris paprastai nurodo bendrą keliamąją galią, kuri paskirstoma keliems stropams.

1. Valčių kiemo ir prieplaukos operacijos:

Sausos kamino saugykla:Tai yra labiausiai paplitusi programa. Vietoj to, kad valtys būtų laikomos brangiai kainuojančiose šlapiose slydimo vietose, prieplaukos naudoja keltuvą, kad pakeltų jas ant laikymo lentynų sistemos, taip padidindamos erdvę ir apsaugodamos korpusus nuo jūrinio augimo ir pažeidimų.

Išvežimas{0}}ir paleidimas:Pagrindinis darbas – valčių perkėlimas iš vandens į sausumą (ištraukimas-) ir atgal į vandenį (paleidimas) sezoniniam saugojimui arba pasiruošimui kelionei.

2. Laivo remontas ir priežiūra:

Korpuso apžiūra ir valymas:Leidžia nuodugniai patikrinti korpusą, oro sraigtą, vairą ir per{0}}korpuso detales.

Remontas:Būtinas atliekant toliau nurodytus-vaterlinijos remonto darbus, pvz., taisant korpuso pažeidimus, keičiant cinko anodus, taisant sraigtus ir velenus bei perdažant anti-užteršimo dangomis.

Apklausa ir atitiktis:Palengvina reglamentuojančius patikrinimus ir apklausas, kurių reikalauja klasifikacinės bendrovės ir draudimo bendrovės.

3. Komercinis ir pramoninis naudojimas:

Žvejybos laivynai:Didelių komercinių žvejybos laivų kėlimas tinklų remontui, variklio darbams ir korpuso priežiūrai ne{0}}sezonų metu.

Darbo valtys:Aptarnaujame vilkikus, locmanus, įgulos perkėlimo laivus ir baržas.

Jachtos statyba ir remontas:Laivų statyklose šie kranai naudojami dideliems korpusams perkelti ir išdėstyti statybos proceso metu arba atliekant didelius mega{0}}jachtų remonto projektus.

4. Avarinės ir gelbėjimo operacijos:

Laivo atkūrimas:Gali būti naudojamas pakelti ir atkurti nuskendusius arba įžemintus indus, kurie yra jo svorio ribose.

Avarinis sausas{0}}prijungimas:Greitas apgadintos valties ištraukimas iš vandens, kad ji nenuskęstų arba atlikti avarinius remonto darbus.

 

1 etapas: projektavimas ir inžinerija

Tai pats svarbiausias etapas, kai apibrėžiamas krano veikimas, sauga ir ilgaamžiškumas.

Kliento reikalavimai ir svetainės analizė:

Talpa ir atstumas:160 tonų talpa yra pagrindinis veiksnys. Inžinieriai nustato reikiamą atstumą (atstumą tarp krano kilimo ir tūpimo takų), kad būtų padengta numatyta darbo zona (pvz., sausas dokas, prieplaukos prieplauka).

Kėlimo aukštis ir greitis:Atstumas, kurį valtis turi būti pakelta, ir nustatytas norimas važiavimo greitis.

Aplinkos sąlygos:Analizuojamos vėjo apkrovos, seisminis aktyvumas ir korozijos potencialas (sūrus vandens aplinka yra pagrindinis veiksnys).

Standartai ir atitiktis:Dizainas turi atitikti tarptautinius standartus, tokius kaip ISO, FEM, DIN, ASME, arba konkrečius nacionalinius reglamentus.

Struktūrinis projektavimas ir skaičiavimai:

Baigtinių elementų analizė (FEA):Programinė įranga naudojama visos krano konstrukcijos 3D modeliui sukurti. FEA imituoja įtempius, įlinkius ir apkrovos kelius įvairiomis sąlygomis (pilna apkrova, šoninis vėjas, avarinis stabdymas), kad būtų užtikrintas konstrukcijos vientisumas.

Komponento dydis:Pagrindinės sijos, galiniai vežimėliai, kėlimo mašinos ir ratai yra tiksliai išmatuoti remiantis skaičiavimais.

Elektros ir valdymo sistemos projektavimas:Suprojektuoti galios reikalavimai, variklių dydžiai, kintamo dažnio pavaros (VFD sklandžiam veikimui) ir valdymo sistema (pakabukas, radijo nuotolinio valdymo pultas arba kabina).

Išsamus brėžinys:

Seminarei kuriami{0}}gamybiniai brėžiniai, įskaitant surinkimo schemas, detalius dalių brėžinius ir medžiagų sąmata (BS).

---

2 etapas: medžiagų įsigijimas ir paruošimas

Pagrindinės medžiagos:Didelio{0}}stiprumo, mažai legiruoto (HSLA) plieno plokštės (pvz., S355, A572) tiekiamos pagrindinėms sijoms ir konstrukcijoms. Plienas dažnai sertifikuojamas malūno bandymų ataskaitomis.

Komponentai:Perkami{0}}iš anksto pagaminti komponentai:

Kėlimo blokas:Didelės{0}}našumo vieliniai lyniniai keltuvai (dažnai keli keltuvai lygiagrečiai, sveriantys 160 tonų).

Galinės vežimo pavaros:Kelioniniai varikliai, pavarų dėžės ir ratai.

Elektriniai komponentai:Varikliai, VFD, PLC, saugos ribiniai jungikliai ir galios surinkimo sistemos (apvalkalas arba laidų juosta).

Medžiagos paruošimas:Plieninės plokštės pjaunamos pagal dydį naudojant CNC plazmos arba deguonies -kuro pjovimo stakles, kad būtų užtikrintas tikslumas.

---

3 etapas: gamyba ir gamyba

Tai praktinis{0}}krano statybos etapas.

Pagrindinių sijų (tilto) gamyba:

Po-surinkimas:Iškirptos plokštės suvirinamos į -sijas arba dėžes. 160 tonų sveriančiam kranui sijos paprastai yra didelės dėžės dalys, užtikrinančios didesnį stiprumą ir standumą.

Suvirinimas:Tai kritinis žingsnis. Automatinis povandeninis lankinis suvirinimas (SAW) dažnai naudojamas ilgoms, kritinėms siūlėms, siekiant užtikrinti gilų įsiskverbimą ir aukštą nuoseklumą. Visus suvirinimo darbus atlieka atestuoti suvirintojai.

Streso mažinimas:Po didelio suvirinimo sijos gali būti termiškai{0}}apdorotos didelėje krosnyje, kad būtų sumažintas vidinis suvirinimo metu susidarantis įtempis ir būtų išvengta būsimų deformacijų ar įtrūkimų.

Galinių vežimėlių gamyba:

Tai konstrukcijos, kuriose yra ratai ir kelioninės pavaros. Jie yra pagaminti labai tiksliai, kad būtų užtikrintas tinkamas ratų suvedimas ir kvadratiškumas.

Apdirbimas:

Kritiniai paviršiai, pvz., bėgių bėgių paviršiai ant galinių vežimėlių ir sujungimo taškų, yra apdirbami dideliais gręžimo frezomis arba obliais, kad būtų pasiektas reikiamas lygumas ir tolerancijos.

---

4 etapas: surinkimas ir integravimas

Pagaminti komponentai ir įsigytos dalys sujungiamos.

Mechaninis surinkimas:

Pagrindinės sijos yra prisukamos arba privirinamos prie galinių vežimėlių, kad būtų sudarytas visas tiltas.

Kėlimo įrenginiai montuojami ant tilto sijų atitinkamuose kilimo ir tūpimo takuose.

Kelionės pavaros mazgai (varikliai, pavarų dėžės, stabdžiai) sumontuoti ant galinių vežimėlių.

Elektros ir valdymo sistemos montavimas:

Sumontuoti visi elektros komponentai: varikliai, VFD, pagrindinis valdymo pultas ir operatoriaus sąsaja.

Kabeliai vedami per kabelių lovelius ir prijungiami.

Įdiegti ir prijungti saugos įtaisai: perkrovos ribiniai jungikliai,{0}}galinio-kelionės jungikliai, anti-susidūrimo sistemos ir anemometrai (vėjo greičio jutikliai).

---

5 etapas: kokybės kontrolė ir bandymai

Tai įvyksta tiek surinkimo metu, tiek po jo, siekiant užtikrinti saugumą ir patikimumą.

Vykdoma-apžiūra:

Matmenų patikrinimai:Sudedamųjų dalių matmenų patikrinimas pagal brėžinius.

Neardomasis bandymas (NDT):Kritinės suvirinimo siūlės tikrinamos naudojant tokius metodus kaip ultragarsinis testavimas (UT) arba magnetinių dalelių tikrinimas (MPI), siekiant aptikti vidinius arba paviršiaus defektus.

Gamyklinis priėmimo testas (FAT):

Jei erdvė leidžia, kranas iš dalies arba visiškai surenkamas gamykloje, kad būtų galima atlikti išankstinius funkcijų, tokių kaip važiavimas ir kėlimas be apkrovos, bandymai.

Apkrovos testavimas (-svetainėje):

Tai paskutinis ir pats svarbiausias bandymas, atliktas sumontavus kraną kliento vietoje.

Statinis testas:Kranas pakeliamas bandomuoju kroviniu25 % didesnė už vardinę talpą(200 tonų 160 tonų kranui). Apkrova palaikoma tam tikrą laiką, kad būtų patikrinta, ar nėra konstrukcijos deformacijos ir vientisumo.

Dinaminis testas:Kranas valdomas bandomuoju kroviniu10 % didesnė už vardinę talpą(176 tonos) per visą judesių diapazoną-keliant, nuleidžiant ir keliaujant. Taip išbandomi visi stabdžiai, pavaros ir valdymo sistemos veikiant apkrovai.

---

6 etapas: dažymas ir apsauga nuo korozijos

Paviršiaus paruošimas:Visi plieniniai paviršiai yra nuvalomi abrazyviniu srove (pvz., Sa 2,5), kad pašalintų frezų apnašas ir rūdis, sukuriant profilį dažų sukibimui.

Gruntavimas:Naudojamas didelio našumo{0}}epoksidinis gruntas.

Viršutinė danga:Užtepami keli poliuretano arba epoksidinių dažų sluoksniai. Jūrinei aplinkai naudojama specializuota jūrinio-rūšio dažų sistema, dažnai su cinko{2}} gruntu katodinei apsaugai.

---

7 etapas: išmontavimas, pakavimas ir pristatymas

Kranas strategiškai išardytas į transportuojamus modulius (sijas, galinius vežimėlius, keltuvus).

Komponentai yra kruopščiai supakuoti ir sudėti į dėžutes, kad būtų išvengta žalos transportavimo metu.

Visos dalys yra aiškiai pažymėtos, kad jas būtų lengva atpažinti per{0}}surinkimą-svetainėje.

---

8 etapas:-įdiegimas ir paleidimas vietoje

Pamatų ir kilimo ir tūpimo tako bėgių lygis ir išlyginimas patikrintas.

Krano komponentus surenka apmokyti technikai.

Atliekamos galutinės elektros jungtys.

PareigūnasApkrovos testasyra paliudijęs klientas ir (arba) trečiosios šalies sertifikavimo įstaiga.

Operatoriaus mokymas:Klientų personalas yra apmokytas saugiai eksploatuoti ir atlikti pagrindinę krano priežiūrą.

Galutinis perdavimas:Po sėkmingų bandymų ir apmokymų kranas kartu su visa dokumentacija (instrukcijomis, bandymų sertifikatais, brėžiniais) oficialiai perduodamas klientui.

Seminaro vaizdas:

Įmonė įdiegė išmaniąją įrangos valdymo platformą, įdiegė 310 tvarkymo ir suvirinimo robotų komplektų (komplektų). Įgyvendinus planą, bus daugiau nei 500 komplektų (komplektų), o įrangos tinklelis sieks 95% pradėtos naudoti. 32 suvirinimo linijos, planuojama įrengti 50, o visos gaminių linijos automatizavimas pasiekė 85%.