Magnetinis dvigubos sijos viršutinis kranas

Kas yra magnetinis dvigubos sijos viršutinis kranas?

Magnetinis dvigubos sijos viršutinis kranas yra sunkiasvoris{0}}pramoninis kranas, specialiai sukurtas feromagnetinėms medžiagoms (pvz., plienui ir geležiui) krauti naudojant galingą elektromagnetinį keltuvą. Jis sujungia dvigubo sijinio tilto konstrukcinį stiprumą su elektromagnetinės kėlimo sistemos efektyvumu, pakeičiant tradicinį kabliuką ir stropą.

Šis derinys idealiai tinka didelės{0}}sparios, didelės-apimties medžiagų, pvz., plieno plokščių, ritinių, laužo ir vamzdžių, tvarkymui.

 

Svarbiausios aplinkybės ir saugos funkcijos

Krovinio sauga yra svarbiausia:Sistema visiškai priklauso nuo elektros energijos. TheBaterijos atsarginis blokas (BBU)nėra neprivalomas priedas; tai privalomas{0}gyvybės gelbėjimo įrenginys. Būtina reguliariai tikrinti BBU.

Medžiagos storis ir būklė:Magneto efektyvumas priklauso nuo medžiagos storio, paviršiaus būklės (rūdys, dažai, nešvarumai gali sumažinti laikymo jėgą) ir temperatūros (šiluma susilpnina magnetizmą).

Likęs magnetizmas:Kai kurios medžiagos po išleidimo gali išlaikyti nedidelį magnetinį krūvį, o tai gali būti nedidelis pavojus.

Treniruotės:Operatoriams reikia specialaus mokymo, kad suprastų magneto galimybes, apribojimus ir saugos procedūras, ypač susijusius su elektros energijos tiekimo nutraukimo protokolais.

 

Palyginimas: elektromagnetas ir nuolatinis magnetas

Verta paminėti, kad nors elektromagnetai yra įprasti,nuolatinio magneto keltuvaitaip pat yra pasirinkimas. Jie naudoja nuolatinius magnetus ir mechaninį mechanizmą, kad įjungtų / išjungtų magnetinį lauką be nuolatinio maitinimo. Jie iš prigimties yra saugesni nuo elektros energijos tiekimo sutrikimo, tačiau paprastai geriau tinka mažesnėms standartizuotoms apkrovoms ir neturi lengvai reguliuojamos elektromagneto galios.

Apibendrinant, amagnetinis dvisijinis viršutinis kranasyra didelio{0}}produktyvumo sprendimas konkrečioms pramonės šakoms, tačiau jo veikimui reikia skirti daug dėmesio saugos sistemoms ir operatoriaus mokymui, nes dėl galios praradimo kyla apkrovos sumažėjimo rizika.

 

Pagrindiniai komponentai: guolis, pavarų dėžė, variklis, siurblys

Kilmės vieta: Henanas, Kinija

Garantija: 1 metai

Svoris (KG): 2000 kg

Vaizdo įrašo išeinantis{0}}patikrinimas: pateikiama

Mašinų bandymo ataskaita: pateikta

Dizainas: dviguba sija

Efektyvumas: didelis efektyvumas

Veikimo greitis: veikimas dideliu greičiu

Stabilumas: anti{0}}siūbavimo funkcija

Spalva: neprivaloma

Maitinimo šaltinis: 110V/220V/230V/380V/440V, pritaikytas

Atstumas: 7,5-31,5 m

Čia pateikiamas išsamus magnetinio dvigubo sijinio viršutinio krano komponentų suskirstymas, suskirstytas pagal sistemas aiškumo dėlei.

 

1. Tiltas ir konstrukciniai komponentai

Jie sudaro pagrindinį krano rėmą, leidžiantį jam judėti įlankoje.

Tilto sija (-os):Dvi pagrindinės lygiagrečios horizontalios sijos (paprastai dėžės arba I{0}}sijos), kurios sudaro pirminę apkrovą{1}}nešančią konstrukciją. Jie palaiko vežimėlį, magnetą ir krovinį.

Galiniai sunkvežimiai:Agregatai yra kiekviename tilto sijų gale. Juose yra ratai, guoliai, ašys ir varomieji varikliai, skirti perkelti visą kraną palei kilimo ir tūpimo tako bėgius.

Tilto pavaros varikliai:Varikliai, varantys ratus galiniuose sunkvežimiuose, kad kranas judėtų pirmyn ir atgal (ilgas važiavimas) kilimo ir tūpimo taku.

Kilimo ir tūpimo takas ir bėgiai:Fiksuotas konstrukcinis kelias (dažnai pritvirtintas prie pastato kolonų), kuriuo važiuoja kranas. Ant šių bėgių važiuoja krano ratai.

 

2. Vežimėlio ir skersinio kelio komponentai

Ši sistema perkelia magnetą iš vienos pusės į kitą per krano tilto plotį.

Vežimėlio rėmas:Konstrukcija, kurioje yra kėlimo mechanizmas ir magnetas. Jis juda į šonus bėgiais, sumontuotais tilto sijų viršuje.

Vežimėlio pavaros variklis:Variklis, kuris varo vežimėlio ratus, kad vežimėlis ir magnetas judėtų iš vienos pusės į kitą (kryžminė eiga).

Vežimėlio ratai:Ratai, kurie susijungia su tilto sijų bėgiais.

3. Kėlimo ir magnetinio valdymo komponentai

Tai specializuota krano šerdis, atsakinga už faktinį krovinio kėlimą ir laikymą.

Elektromagnetas (keltuvas):Pagrindinis komponentas. Didelis, apskritas arba stačiakampis blokas, kuriame yra varinė ritė. Kai maitinamas nuolatinės srovės maitinimu, jis sukuria galingą magnetinį lauką feromagnetinėms medžiagoms pakelti.

Kėlimo mechanizmas (kėlimo įrenginys):Mašina, kuri pakelia ir nuleidžia magnetą. Jį sudaro:

Kėlimo variklis:Suteikia galią kelti ir nuleisti.

Kėlimo būgnas arba žvaigždutė:Būgnas, kuris vynioja trosą (vieliniams keltuvams) arba žvaigždutė, varanti grandinę (grandiniams keltuvams).

Stabdžiai:Automatiniai, saugūs{0}}stabdžiai, įsijungiantys, jei dingsta maitinimas.

 

Kabelio ritės sistema:Motorizuotas būgnas, kuris automatiškai išmoka ir atitraukia sunkų{0}}lankstų maitinimo laidą, jungiantį krano nuolatinės srovės tiekimą su magnetu. Tai būtina norint išvengti kabelio pažeidimo kėlimo metu.

Įrenginys:

Kėlimo sija / barstymo juosta:Standžios juostos, ant kurių pakabinamas magnetas. Tai padeda tolygiai paskirstyti jėgą ir neleidžia kabeliui susisukti.

Vieliniai lynai arba grandinės:Prijunkite kėlimo mechanizmą prie kėlimo sijos / magneto.

4. Maitinimo ir valdymo sistemos

Šie komponentai suteikia ir valdo elektros energiją tiek krano judėjimui, tiek magnetui, taip pat operatoriaus valdymui.

Pagrindinis kintamosios srovės maitinimo šaltinis:Įeinanti gamyklos galia, kuri maitina visą kraną.

Nuolatinės srovės maitinimo šaltinis (magnetinis valdiklis / lygintuvo skydelis):Labai svarbus komponentas, paverčiantis kintamosios srovės maitinimą į valdomą nuolatinę srovę (DC), skirtą elektromagnetui. Jis dažnai naudoja tiristorius, kad būtų galima tiksliai valdyti magnetinę jėgą.

Baterijos atsarginis blokas (BBU): A kritinė saugos sistema. Nutrūkus pagrindiniam maitinimui, jis automatiškai tiekia maitinimą magnetui, užkertant kelią katastrofiškam apkrovos kritimui ir leidžia operatoriui saugiai nuleisti apkrovą.

Operatoriaus valdymas:

Pakabinama stotis:Ant krano pakabinamas rankinis arba ant grindų montuojamas{0}}valdymo blokas, leidžiantis operatoriui nuo grindų valdyti visas funkcijas (eilę tiltu, vežimėlio eigą, keltuvą, magneto įjungimą/išjungimą).

Operatoriaus kabina:Ant krano sumontuota uždara kabina, kurioje operatorius gali sėdėti, o tai užtikrina geresnį matomumą sudėtingiems keltuvams.

Kolektorių sistema (Festoon arba Conductor Bar):Sistema, tiekianti elektros energiją iš stacionarios pastato konstrukcijos į judantį kraną. Jį sudaro slankiojantys kolektoriai, kurie eina palei elektrifikuotus strypus arba aptrauktą kabelių sistemą.

Eskizas

Pagrindinė techninė

 

 

Magnetinių dvigubų sijų viršutinių kranų privalumai

Šis tvirtos dvigubos sijos konstrukcijos derinys su elektromagnetiniu keltuvu sukuria labai efektyvų ir galingą sprendimą su aiškiais pranašumais.

1. Puikus efektyvumas ir produktyvumas

Greitas valdymas:Didžiausias privalumas – greitis. Krovinius galima paimti ir iš karto paleisti paspaudus jungiklį, todėl nereikia daug laiko{1}}pritvirtinti stropų, grandinių ar kabliukų. Tai lemia žymiai greitesnį ciklo laiką.

Nepertraukiamas veikimas:Idealiai tinka didelės apimties,{0}}pasikartojančioms užduotims, pvz., sunkvežimių pakrovimui / iškrovimui arba gamybos linijų tiekimui, nes nereikia rankinio įsikišimo kiekvienam keltuvui.

2. Patobulinta krovinio sauga ir vientisumas

Jokių paviršiaus pažeidimų:Magneto plokščias, kontaktinis{0}}pakėlimas leidžia išvengti įbrėžimų, įlenkimų ir deformacijų, kurias gali sukelti kabliukai ir grandinės ant užbaigtų paviršių (pvz., poliruotų lakštų, dažytų ritinių).

Saugus sukibimas su sudėtingomis apkrovomis:Elektromagnetai gali veiksmingai tvarkyti nelygius, išlenktus ar netaisyklingos formos daiktus, pvz., metalo laužą, apdirbtas dalis ar vamzdžių ryšulius, kuriuos sunku ir nesaugu pritvirtinti naudojant tradicinį takelą.

3. Patobulinta eksploatavimo sauga

Sumažinta personalo rizika:Darbuotojams nereikia būti šalia krovinio, kad jį pritvirtintų ar nuimtų, taip sumažinant susidūrimo{0}} ir suspaudimo pavojų.

Stabilumas:Dvigubos sijos konstrukcija užtikrina išskirtinį stabilumą kėlimo ir važiavimo metu, neleidžia kroviniui siūbuoti ir užtikrina tikslų išdėstymą.

4. Sąnaudų-efektyvumas

Darbo taupymas:Medžiagų tvarkymo operacijoms atlikti reikia mažiau darbuotojų.

Sumažėjusi žala:Išsaugant gaminio (kaip plieno ritinių) kokybę, sumažėja finansiniai nuostoliai dėl sugadintų prekių.

Universalumas:Vienas magnetas gali susidoroti su daugybe įvairių dydžių ir formų medžiagų, nekeičiant priedų, kitaip nei naudojant kabliuką, kuriam gali prireikti skirtingų stropų ar tvirtinimo detalių.

5. Optimalus erdvės panaudojimas

Aukštas kablio keltuvas:Dvigubos sijos konstrukcija leidžia keltuvą pastatyti tarp sijų, užtikrinant maksimalų kėlimo aukštį pastate. Tai labai svarbu norint sukrauti medžiagas aukštai.

Visa grindų danga:Kranas gali dėti krovinį bet kur savo tarpatramyje, priartėdamas prie sienų ir maksimaliai išnaudodamas turimą grindų plotą.

 

Magnetinių dvigubų sijų viršutinių kranų taikymas

Šie kranai yra būtini pramonės šakose, kuriose tvarkomi dideli juodųjų medžiagų kiekiai. Jų taikymas apibrėžiamas atsižvelgiant į greičio, saugumo ir konkrečių medžiagų tvarkymo poreikį.

1. Plieno aptarnavimo centrai ir sandėliai

Tai yra labiausiai paplitusi programa. Kranai naudojami:

Judančios plieno ritės:Sunkių ritinių transportavimas iš saugyklos į apdorojimo linijas (pvz., pjaustymas, tuščiaviduris).

Plieno lakštų / plokščių tvarkymas:Didelių plokščių ir lakštų sukrovimas, pakrovimas ir iškrovimas nepažeidžiant paviršiaus.

Konstrukcinio plieno valdymas:Sijų, kanalų ir armatūros strypų tvarkymas.

2. Metalo laužo perdirbimo aikštelės

Idealiai tinka chaotiškam laužo tvarkymo pobūdžiui:

Pakrovimas / iškrovimas:Laužo pervežimas iš sunkvežimių ir vagonų.

Rūšiavimas ir apdorojimas:Susmulkinto geležies laužo atskyrimas ir kaupimas. Magnetas gali lengvai paimti netaisyklingos formos gabalus.

3. Liejyklos ir metalo liejimo įrenginiai

Naudojamas žaliavoms ir gataviems produktams tvarkyti:

Žaliavos:Ketaus, ketaus laužo ir kitų juodųjų medžiagų pervežimas į krosnis.

Baigti liejiniai:Didelių, gatavų metalo liejinių gabenimas.

4. Uostai, terminalai ir geležinkelio kiemai

Greitam sunkiųjų plieno gaminių perkėlimui:

Laivo pakrovimas/iškrovimas:Efektyviai perkeliami plieno gaminiai, tokie kaip ritės, plokštės ir vamzdžiai, į krovininius laivus ir iš jų.

Traukinių ir sunkvežimių pakrovimas:Medžiagų perkėlimas tarp skirtingų transportavimo būdų.

5. Sunkioji gamyba ir laivų statyba

Laivų statyba:Masyvių plieninių plokščių, skirtų korpuso konstrukcijai, transportavimas į pjovimo ir suvirinimo stotis.

Sunkiųjų mašinų gamyba:Didelių gaminių, tokių kaip rėmai ir strėlės, perkėlimas.

6. Kalimo ir štampavimo gamyklos

Pašarų gamyba:Plieninių ruošinių ar ruošinių perkėlimas į kalimo presus arba štampavimo mašinas.

 

QD modelio dvigubos sijos tiltinio viršutinio krano gamyba yra kruopštus procesas, kuriame susilieja sunkiojo plieno gamyba, tikslus apdirbimas, elektrinis surinkimas ir griežta kokybės kontrolė.

 

1 etapas: projektavimas ir inžinerija (išankstinė-gamyba)

Užsakymo peržiūra ir techninis paaiškinimas:Inžinieriai peržiūri kliento specifikacijas (galia, tarpatramis, kėlimo aukštis, darbo klasė, valdymo režimas ir kt.).

Detalus projektavimas ir skaičiavimas:

Struktūrinis dizainas:Naudodami CAD programinę įrangą (pvz., AutoCAD, SolidWorks), inžinieriai sukuria išsamius kiekvieno komponento (sijų, galinių sunkvežimių, vežimėlio rėmo) brėžinius. Sijos konstrukcija yra kritiškai analizuojama dėl deformacijos, stiprumo ir nuovargio naudojimo.

Elektros dizainas:Sukurtos maitinimo ir valdymo sistemų schemos, įskaitant variklių, plokščių, kabelių ir pakabukų medžiagų sąmatas.

Apkrovos skaičiavimas ir FEM analizė:Šiuolaikinės gamyklos naudoja baigtinių elementų metodo (FEM) programinę įrangą, kad imituotų įtempį, deformaciją ir deformaciją esant apkrovai, optimizuodamos konstrukciją prieš pjaunant metalą.

 

2 etapas: žaliavos paruošimas ir apdorojimas

Medžiagų pirkimas:Plieninės plokštės (paprastai Q235B arba Q345B pagrindinėms konstrukcijoms), profiliai (sijos, kanalai), bėgiai ir perkamos dalys (varikliai, pavarų dėžės, ratai, elektros komponentai) tiekiamos iš sertifikuotų tiekėjų.

Medžiagos bandymas:Įeinančios plieno plokštės dažnai tikrinamos, ar atitinka kokybės specifikacijas (ultragarsinis bandymas yra įprastas).

Pjovimas ir formavimas:

CNC pjovimas:Pagrindinių sijų plieninės plokštės supjaustomos iki tikslių matmenų naudojant kompiuterinio skaitmeninio valdymo (CNC) plazmines arba liepsnos pjovimo stakles. Tai užtikrina aukštą tikslumą.

Gręžimas ir apdirbimas:Skylės jungtims gręžiamos naudojant magnetinio pagrindo grąžtus arba CNC apdirbimo centrus. Pagrindinių sijų galai yra apdirbti, kad būtų užtikrintas tobulas, kvadratinis prigludimas prie galinių sunkvežimių.

 

3 etapas: pagrindinių sijų gamyba (pagrindinis procesas)

Tai pats svarbiausias suvirinimo procesas.

Surinkimas ir sukimas:Iškirptos plokštės (juostas ir flanšas) dedamos į didelę, standžią surinkimo mašiną. Šis strypas suvirinimo metu viską išlaiko idealiai išlygintas, kad būtų išvengta iškraipymų ir būtų užtikrinta, kad sija būtų tiesi ir tinkamai išlenkta.

Suvirinimas:Pagrindinės sijos suvirinimą atlieka sertifikuoti suvirintojai, naudodami povandeninį lankinį suvirinimą (SAW) ilgoms pagrindinėms siūlėms (kuris užtikrina gilų įsiskverbimą ir aukštos {0}kokybės siūles) ir rankinį metalinį lankinį suvirinimą (MMA) arba dujinį lankinį metalinį suvirinimą (GMAW/MIG) mažesniems priedams.

Sulenkimas:Į siją įmontuotas iš anksto-nustatytas į viršų nukreiptas iškrypimas (kreivumas), kad būtų išvengta deformacijos dėl apkrovos svorio. Tai pasiekiama naudojant strypo konstrukciją ir suvirinimo seką.

NDT (neardomasis bandymas{0}}):Kritines suvirinimo siūles tikrina kokybės inspektoriai. Metodai apima:

Ulasonic testavimas (UT):Vidiniams suvirinimo siūlių defektams aptikti.

Magnetinių dalelių bandymas (MT):Paviršiaus įtrūkimams aptikti.

Tvirtinimo priedas:Po suvirinimo vežimėlio bėgiai yra kruopščiai sulygiuoti ir suvirinami arba prisukami prie gatavų sijų viršaus.

 

4 etapas: sunkvežimio ir vežimėlio rėmo gamybos pabaiga

Gamyba:Galiniai sunkvežimio korpusai ir vežimėlio rėmas yra pagaminti iš plieno plokštės, taikant panašius pjovimo, gręžimo ir suvirinimo procesus.

Apdirbimas:Pagrindinės sritys, tokios kaip ratų guolių korpusai ir varomieji velenai, yra apdirbtos iki didelių leistinų nuokrypių, kad būtų užtikrintas tobulas išlygiavimas ir sklandus veikimas.

Surinkimas:Ant galinių sunkvežimių montuojami ratai, guoliai, ašys, varomieji varikliai ir pavarų dėžės. Tas pats daroma ir vežimėlio rėmui.

 

5 etapas: paviršiaus apdorojimas ir dažymas

Šratinimas:Visi konstrukciniai komponentai tiekiami į šratinio valymo mašiną, kurioje greitaeigiai{0}}plieniniai abrazyvai nuvalo paviršių nuo rūdžių, frezų apnašų ir nešvarumų. Taip sukuriamas šiurkštus, švarus paviršius, idealiai tinkantis dažams sukibti.

Gruntavimas:Iškart po sprogdinimo užtepamas aukštos-kokybės anti-rūdžių gruntas, kad būtų išvengta oksidacijos.

Tapyba:Viršutinis sluoksnis padengiamas, paprastai pagal kliento{0}}nurodytus spalvos ir storio reikalavimus. Tai dažnai daroma naudojant purškimo dažymą, kad apdaila būtų lygi.

 

6 etapas: visuotinis surinkimas ir elektros instaliacija

Išankstinis-surinkimas:Pagrindinės sijos yra sujungtos su galiniais sunkvežimiais, kad būtų sudarytas visas tiltas. Vežimėlis dedamas ant tilto bėgių. Patikrinamas visos konstrukcijos kvadratiškumas ir matmenų tikslumas.

Mechaninis montavimas:Kėlimo blokas (QD-tipo keltuvas) sumontuotas ant vežimėlio rėmo. Visi diskai yra prijungti.

Elektros instaliacija:Elektrikai prijungia visą kraną:

Ant tilto sumontuokite pagrindinę plokštę ir pasipriešinimo dėžę.

Nutieskite kabelius palei tiltą iki vežimėlio ir galinių sunkvežimių pavarų.

Sumontuokite festono sistemą arba laidininko strypą, kad galėtumėte surinkti energiją.

Sumontuokite eigos jungiklius, saugos įtaisus ir įspėjamąsias lemputes.

Prijunkite valdymo pakabuką arba išbandykite radijo nuotolinio valdymo pultą.

 

7 etapas: testavimas ir patikra (gamyklos priėmimo testas - FAT)

Tai yra privalomas žingsnis prieš išmontuojant siuntimui.

Ne{0}}Apkrovos testas:Kranas eksploatuojamas be krovinio. Išbandytos visos funkcijos: tilto eiga, vežimėlio eiga, kėlimas aukštyn ir žemyn. Patikrinamos ribos, stabdžiai ir valdikliai.

Statinės apkrovos testas:Bandomoji apkrova, lygi 125 % vardinės talpos, pakeliama tiesiog nuo žemės (paprastai naudojant bandomuosius svorius arba kalibruotus vandens maišus). Kranas laikomas 10+ minučių, kad būtų patikrinta, ar nėra deformacijų, ir patikrinama, ar stabdžiai laikomi.

Dinaminės apkrovos testas:Bandomoji apkrova, sudaranti 110 % vardinės galios, pakeliama ir atliekama visais judesiais: važiuojant, važiuojant vežimėliu ir keliant. Taip patikrinamas funkcionalumas ir saugumas esant įtampai.

Matmenų patikrinimas:Raktų matmenys (tarpatramis, kėlimo aukštis ir kt.) yra patikrinti pagal užsakymą.

Dokumentacija:Visi bandymų rezultatai, medžiagų ir suvirinimo siūlių sertifikatai bei įrangos vadovai sujungiami į galutinę pristatymo dokumentaciją klientui.

 

8 etapas: išmontavimas, pakavimas ir pristatymas

Išmontavimas:Kranas kruopščiai išardomas į logiškus, transportuojamus komponentus (pvz., dvi pagrindines sijas, du galinius sunkvežimius, vežimėlio bloką, keltuvą, elektros skydus, kilimo ir tūpimo tako bėgius).

Pakuotė:Komponentai supakuoti taip, kad nebūtų pažeisti transportuojant jūra ar sausuma. Konstrukcinės dalys dažnai surišamos ant medinių dėžių. Elektriniai komponentai supakuoti ir laikomi medinėse dėžėse.

Pristatymas:Visos dalys yra pažymėtos, kad būtų lengva identifikuoti ir surinkti iš naujo. Tada gamintojo technikai arba paties kliento komanda juos siunčia į kliento vietą, kad sumontuotų.

Seminaro vaizdas:

Įmonė įdiegė išmaniąją įrangos valdymo platformą, įdiegė 310 tvarkymo ir suvirinimo robotų komplektų (komplektų). Įgyvendinus planą, bus daugiau nei 500 komplektų (komplektų), o įrangos tinklelis sieks 95% pradėtos naudoti. 32 suvirinimo linijos, planuojama įrengti 50, o visos gaminių linijos automatizavimas pasiekė 85%.