Karštas išpardavimas Dvigubos sijos tiltinis kranas

Dvigubos sijos kranai yra labai paklausūs, nes jie turi didelių pranašumų, palyginti su viengubo sijų modeliais, skirtais sunkiems{0}}ir dažnai{1}}naudojamiems darbams.

Didesnė keliamoji galia: tai yra pagrindinė priežastis. Jie gali atlaikyti nuo 5 tonų iki daugiau nei 500 tonų sveriančius krovinius, kurie gerokai viršija įprastą vienos sijos kranų galią.

Darbo ciklas ir ilgaamžiškumas: Sukurtas intensyviam, dažnam naudojimui (A4-A7 klasės darbo ciklai). Jie idealiai tinka 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, gamyklose, liejyklose ir laivybos statyklose.

Didesnis kablio aukštis: kėlimo vežimėlis važiuoja tarp dviejų sijų, o ne po jomis. Šis dizainas užtikrina daug didesnį pakėlimą su kabliu, todėl maksimaliai išnaudojamas jūsų pastato aukštis.

Universalumas ir priedai{0}}: juose lengvai telpa įvairūs priedai (magnetai, griebtuvai, vakuuminiai keltuvai) ir specializuoti vežimėliai.

Patobulintas stabilumas: dviejų{0}}sijų konstrukcija užtikrina puikų stabilumą ir sumažina siūbavimą esant sunkioms ir ilgoms apkrovoms, todėl padidėja saugumas ir tikslumas.

Ilgesnis tarpatramis: jie yra tinkamiausias pasirinkimas esant didesniems pastatų tarpatramiams, išlaikant standumą ir našumą, kai viena sija atsisuka.

 

Pagrindiniai komponentai: guolis, pavarų dėžė, variklis, siurblys

Kilmės vieta: Henanas, Kinija

Garantija: 1 metai

Svoris (KG): 2000 kg

Vaizdo įrašo išeinantis{0}}patikrinimas: pateikiama

Mašinų bandymo ataskaita: pateikta

Dizainas: dviguba sija

Efektyvumas: didelis efektyvumas

Veikimo greitis: veikimas dideliu greičiu

Stabilumas: anti{0}}siūbavimo funkcija

Spalva: neprivaloma

Maitinimo šaltinis: 110V/220V/230V/380V/440V, pritaikytas

Atstumas: 7,5-31,5 m

 

 

1. Tolimoji šviesa

Pagrindinė sija (arba sija) yra pagrindinis horizontalus konstrukcijos elementas, apimantis darbo zoną. Pagrindinės jo funkcijos yra šios:

Palaikykite krovinį: Jis tiesiogiai palaiko vežimėlį ir keltuvą, kurie neša krovinį.

Atsparus lenkimui: jis turi atsispirti lenkimui ar deformacijai, kai veikia visa vardinė apkrova.

Užtikrinkite stabilumą: užtikrina, kad visa krano konstrukcija judant išliktų stabili ir standi.

 

2.Kėlimo sistema

Vežimėlis yra motorizuotas vežimėlis, kuris neša kėlimo įrenginį ir važiuoja išilgai dvigubų sijų viršaus. Tai yra pagrindinis skirtumas nuo vienos sijos kranų ir leidžia pasiekti daug didesnį kablio kėlimą.

Vežimėlio rėmas: Tvirta plieninė konstrukcija, laikanti keltuvą.

Vežimėlio ratai: keturi ar daugiau ratų, važiuojančių bėgiais, sumontuotais ant pagrindinių sijų.

Vežimėlio pavaros variklis (-ai): varo ratus šoniniam judėjimui. Tai gali būti vienas variklis su pavaros velenu arba atskiri varikliai kiekvienoje pusėje, sinchronizuoti tiesia eigai.

3. Pabaigavežimas

Pagrindinės galinio vežimėlio funkcijos yra šios:

Atremkite krano tiltą: jis jungiasi prie pagrindinių sijų galų ir palaiko visą krano konstrukcijos svorį bei pakeliamą krovinį.

Palengvinkite išilginę kelionę: Jame yra ratai, ašys ir pavaros, leidžiančios kranui judėti kilimo ir tūpimo tako bėgiais.

Krovinio perkėlimas į kilimo ir tūpimo taką: jis paskirsto didžiules koncentruotas apkrovas iš krano į kilimo ir tūpimo tako bėgius ir galiausiai į pastato konstrukciją.

Užtikrinkite išlygiavimą ir stabilumą: gerai{0}}suprojektuotas ir pagamintas galinis vežimėlis išlaiko kraną statmenai kilimo ir tūpimo takui, apsaugodamas nuo trapų (kreipimo) ir užtikrins sklandų veikimą.

 

 

4.Krano judėjimo mechanizmas

Varomieji ratai: tai varomi ratai, varantys kraną. Dvigubos sijos kranas paprastai turi kelis varomuosius ratus, kad būtų galima pasidalyti apkrovą ir užtikrinti tinkamą sukibimą.

Pavaros varikliai: elektros varikliai, suteikiantys judėjimo galią.

Konfigūracija: dvigubos sijos kranai beveik visada naudoja dvigubos{0}}varos sistemą. Tai reiškia, kad kiekviename sunkvežimyje yra vienas varomasis variklis (ir susijusi pavarų dėžė). Tai užtikrina subalansuotą galios panaudojimą ir neleidžia kranui pasislinkti.

Pavarų dėžės (reduktoriai): jos sumažina didelį elektros variklio greitį iki mažo greičio, didelio sukimo momento, reikalingo sunkiems{0}}ratams sukti.

„Trys{0}}in-“ pavaros įrenginiai: labai dažna ir pageidaujama „karštų išpardavimo“ modelių funkcija. Tai iš anksto-surinktas, iš anksto-išbandytas įrenginys, kuris sujungia variklį, stabdžius ir pavarų dėžę į vieną kompaktišką modulį. Jis pasižymi puikiu našumu, supaprastina priežiūrą ir užtikrina komponentų suderinamumą.

Stabdžiai: važiuojančiam mechanizmui reikalinga nuosava stabdžių sistema, kad būtų sustabdytas didžiulis kranas ir būtų saugiai pakrauta.

Tipai: gali būti atskiras stabdžių diskas ant variklio veleno arba neatsiejama pavaros bloko „trys{0}}-“ dalis.

Funkcija: Apsaugo nuo šliaužimo, kai variklis išjungtas, ir užtikrina kontroliuojamą, saugų sustabdymą.

Tuščiosios eigos (ne{0}}varomieji) ratai: nebūtinai visi ratai yra varomi. Įprasta konfigūracija yra „50 % pavara“, kai pusė visų ratų yra varomi varikliais, o kita pusė yra laisvai-riedantys tuščiosios eigos ratai, kurie suteikia papildomą atramą.

Ratų guoliai: tvirti{0}}sandari ritininiai guoliai (pvz., kūginiai ritininiai guoliai) yra būtini norint atlaikyti didžiules radialines apkrovas ir užtikrinti sklandų sukimąsi su minimalia trintimi.

5. Vežimėlio judėjimo mechanizmas

Leidžia operatoriui „coliuoti“ kelių{0}}tonų krovinį į tikslią surinkimo ar išdėstymo vietą.

Operatoriaus valdymas: trūkčiojantį arba nereaguojantį vežimėlį sunku valdyti, todėl kyla pavojus saugai ir sugadintos prekės. Aukštos-kokybės mechanizmas užtikrina nuspėjamą ir sklandų veikimą.

Sumažintas rato „flanšas“: gerai{0}}išlygiuotas ir sinchronizuotas vežimėlis nuolat netrins rato flanšų į bėgius. Tai sumažina susidėvėjimą, triukšmą ir energijos sąnaudas.

Konstrukcinė apsauga: sklandžiai važiuojant išvengiama dinaminių smūgių ir slegiančių judesių, kurie gali perkelti įtampą į pagrindines sijas ir visą krano konstrukciją.

7.Krano kabliukas

Gerklės anga: atstumas nuo koto iki kabliuko galo. Jis nustato maksimalų kėlimo stropų ar techninės įrangos dydį, kurį galima naudoti.

Kotas: Tiesi dalis viršuje. Turi srieginę dalį arba angą tvirtinimui prie kabliuko bloko.

Balnas (pilvas): išlenkta,{0}}laikanti apkrovą sekcija. Jis skirtas tolygiai paskirstyti apkrovos įtampą. Spindulys yra kruopščiai suprojektuotas, kad būtų išvengta staigių stropų posūkių.

Patarimas (taškas): kablio galas. Jis dažnai šiek tiek pasukamas ("apsauginio skląsčio" profilis), kad būtų lengviau išlaikyti stropus.

8.Variklis

Dvigubos sijos kranas naudoja kelis variklius, kurių kiekvienas atlieka tam tikrą vaidmenį:

Kėlimo variklis: Pakelia ir nuleidžia krovinį. Tai pats svarbiausias variklis pagal galią, darbo ciklą ir valdymą.

Vežimėlio važiavimo variklis: skatina vežimėlio šoninį judėjimą per tilto sijas.

Tilto važiavimo variklis (-iai): užtikrina viso krano išilginį judėjimą kilimo ir tūpimo tako bėgiais. Paprastai jų yra du (dvigubi-pavaros), po vieną kiekviename galiniame vežimėlyje.

.

9. Garso ir šviesos signalizacijos sistema ir ribinis jungiklis

Garso ir šviesos signalizacija
Tai yra pagrindinė krano įspėjimo sistema, įspėjanti darbuotojus krano judėjimo ar galimo pavojaus srityje.
Paskirtis:
Pateikti aiškius, nedviprasmiškus garsinius ir vaizdinius įspėjimus prieš krano darbą ir jo metu, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų, susijusių su personalu.

Ribiniai jungikliai
Tai yra automatiniai saugos įtaisai, kurie atjungia variklio maitinimą, kai judanti dalis pasiekia iš anksto nustatytą eigos ribą. Jie yra pagrindinė apsauga nuo per-keliavimo ir susidūrimų.

10.Saugos įtaisai

1. Apsauga nuo perkrovos
Perkrovos ribos jungiklis (apkrovos ribotuvas):

Funkcija: Svarbiausias įrenginys, skirtas užkirsti kelią konstrukcijos gedimams. Jis automatiškai nutraukia maitinimą keltuvo varikliui, jei pakeltas krovinys viršija vardinę krano keliamąją galią (paprastai 105–110 %).

Kaip tai veikia: naudojamas deformacijos matuoklio jutiklis, sumontuotas ant skriemulio kaiščio arba lyno tvirtinimo įtaiso, kad išmatuotų tikrąją apkrovą. Tai labai tikslus ir apsaugo nuo pavojingiausių perkrovos scenarijų.

2. Judėjimo ribos apsauga
Kėlimo viršutinės / apatinės ribos jungikliai:

Funkcija: automatiškai sustabdo keltuvą maksimalioje saugioje viršutinėje ir apatinėje padėtyse.

Svarbu: apsaugo nuo „dviejų{0}}užblokavimų“ (kablio bloko atsitrenkimo į būgną), kuris gali nulaužti vielinį lyną, ir neleidžia blokui atsitrenkti į grindis.

Kelionės pabaigos ribiniai jungikliai (tiltui ir vežimėliui):

Funkcija: atjungia važiavimo variklių maitinimą, kai tiltas arba vežimėlis artėja prie kilimo ir tūpimo tako galo. Apsaugo nuo susidūrimų su galiniais stabdžiais ir galimo nuvažiavimo nuo bėgių.

3. Susidūrimo išvengimas
Anti-susidūrimo sistema:

Funkcija: naudojama tais atvejais, kai tame pačiame kilimo ir tūpimo take veikia du ar daugiau kranų. Jis naudoja jutiklius (lazerį, ultragarsą ar radiją), kad aptiktų kito krano artumą, ir automatiškai įjungia stabdį, kad išlaikytų saugų atstumą arba išvengtų susidūrimo.

Buferis (buferis) ir pabaigos sustojimas:

Funkcija: paskutinė fizinė kliūtis. Ant tilto galų montuojami didelio-stiprumo guminiai arba poliuretano buferiai. Pačiuose kilimo ir tūpimo tako galuose įrengiami fiksuoti plieniniai galiniai stabdžiai. Jie sugeria kinetinę energiją per-kelionės atveju.

4. Avarinis stabdymas
Avarinio stabdymo mygtukas (E-Stop):

Funkcija: gerai matomas raudonas grybo{0}}galvos mygtukas, kurį paspaudus iškart atjungiama visa krano variklių galia. Jie yra keliuose taškuose: ant pakabinamo valdymo pulto, radijo nuotolinio valdymo pulte (jei naudojamas) ir dažnai pačiame krane.

Variklio stabdžiai:

Funkcija: kiekvienas variklis (keltuvas, vežimėlis, tiltelis) turi savo saugų{0}}stabdį, kuris automatiškai įsijungia, kai nutrūksta elektros tiekimas, ir sustabdo judėjimą.

11.Valdymo režimas

1. Pakabuko valdymas (mygtukų stotis)
Tai yra labiausiai paplitęs ir tradicinis kontrolės būdas.
Kaip tai veikia: operatorius naudoja laidinį valdymo bloką (pakabuką), kuris kabo nuo krano. Pakabukas turi aiškiai pažymėtus mygtukus visoms krano funkcijoms: keltuvas aukštyn/žemyn, vežimėlis į kairę/dešinę ir tiltas pirmyn/atgal.
2. Radijo nuotolinio valdymo pultas
Tai modernus ir vis populiaresnis „karštojo pardavimo“ kranų pasirinkimas, suteikiantis neprilygstamą judėjimo laisvę.
Kaip tai veikia: operatorius turi nešiojamą,{0}}baterija maitinamą siųstuvą (nuotolinio valdymo pultą). Komandos saugiu radijo signalu siunčiamos į imtuvą, sumontuotą ant krano.
3. Kabinos valdymas (operatoriaus kabina)
Tai klasikinis sprendimas labai dideliems,{0}}sunkiems kranams, nuolat veikiantiems.
Kaip tai veikia: operatorius sėdi uždaroje arba atviroje kabinoje, kuri yra fiziškai pritvirtinta prie krano ir juda juo. Kabinoje yra svirtys, vairasvirtės ir pilnas valdymo pultas.

 

12.Eskizas

Pagrindinė techninė

 

 

1. Puiki keliamoji galia ir{1}}sunkios apkrovos našumas
Didesnė talpa: tai yra pagrindinis privalumas. Dvigubos sijos kranai yra skirti atlaikyti daug sunkesnius krovinius, paprastai nuo 5 tonų iki 500 tonų ar daugiau. Vienos sijos kranai paprastai ribojami mažesnio našumo (dažniausiai iki 20 tonų).
Tvirta konstrukcija: dviguba{0}}sijų konstrukcija efektyviau paskirsto apkrovą, todėl jos gali atlaikyti didelių apkrovų ir intensyvaus naudojimo įtempius be deformacijos ar nuovargio.
2. Išskirtinis kablio aukštis ir vertikalios erdvės optimizavimas
Maksimalus pakėlimas: keltuvas ir vežimėlis montuojami ant dviejų sijų ir tarp jų, o ne po jomis. Ši konstrukcija užtikrina žymiai didesnį kablio pakėlimą.
Daugiau naudingos erdvės: maksimaliai padidinę vertikalią kablio eigą, galite visiškai išnaudoti savo pastato aukštį, o tai labai svarbu vežant aukštus krovinius arba dirbant patalpose su aukštomis lubomis.
3. Didesnis stabilumas ir standumas
Sumažintas siūbavimas ir vibracija: dvi sijos, sujungtos tvirtu galu krautuvu kiekviename gale, sukuria labai tvirtą dėžės konstrukciją. Tai labai sumažina siūbavimą ir vibraciją judant sunkius ar ilgus krovinius, todėl:
Saugesnis veikimas
Tikslesnis krovinio išdėstymas
Mažesnis krano konstrukcijos ir kilimo ir tūpimo tako susidėvėjimas.
4. Idealiai tinka intensyvaus darbo ciklams ir ilgiems tarpatramiams
Sukurti reikliam naudojimui: Dvigubos sijos kranai yra skirti FEM M5-M8 / CMAA klasės DF darbo ciklams, o tai reiškia, kad jie yra sukurti nepertraukiamam, sunkiam darbui arba 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, įprastai plieno gamyklose, liejyklose ir laivybos uostuose.
Ilgesni tarpatramiai: jie yra aiškus pasirinkimas platesniems pastatų tarpatramiams. Dvigubos sijos konstrukcija išlaiko savo standumą dideliais atstumais, kai viena sija nepriimtinai išlinktų arba įsmuktų.
5. Didesnis universalumas ir pritaikymas
Tinka didesniems keltuvams: tarpas tarp sijų gali tilpti didesnius, galingesnius ir specializuotus keltuvus.
Lengvas priedų integravimas: juos galima lengvai pritvirtinti su daugybe žemiau esančių--kabliukų, pvz., magnetų, griebtuvų ir vakuuminių keltuvų.
Papildomos funkcijos: lengviau integruoti tokias funkcijas kaip techninės priežiūros takas (podiumas) palei tiltą, operatorių kabinos ir pagalbiniai keltuvai.
6. Padidėjęs patvarumas ir ilgesnis tarnavimo laikas
Sukurta per-patikimumui: sunki-konstrukcija, naudojamos aukštos-klasės medžiagos ir tvirti komponentai (ratai, guoliai, pavaros) sukurti taip, kad atlaikytų dešimtmečius trukusią sudėtingą priežiūrą.
Mažesnės eksploatavimo trukmės sąnaudos: nors pradinė investicija yra didesnė nei vienos sijos krano, ilgesnis tarnavimo laikas ir mažesni priežiūros reikalavimai dažnai lemia mažesnes bendros nuosavybės sąnaudas.

 

1. Plieno ir metalo gamyba
Tai klasikinė dvigubo sijinio krano sritis. Jie sukurti atsižvelgiant į kraštutinius šios pramonės poreikius.

Taikymas: Neapdoroto plieno ritinių, plokščių, ruošinių ir gatavų gaminių tvarkymas.

Kodėl jis naudojamas: ekstremalios talpos (dažnai 50+ tonos), galimybė naudoti C-kabliukus ir magnetus bei ilgaamžiškumas aukštos{2}}temperatūrų aplinkose.

2. Automobilių gamyba
Tikslumas ir patikimumas yra labai svarbūs greito tempo{0}}automobilių sektoriuje.

Taikymas: automobilių kėbulo mazgų, štampavimo presų, variklių ir didelių mazgų perkėlimas išilgai gamybos linijos{0}.

Kodėl jis naudojamas: didelis kablio aukštis, skirtas tvarkyti aukštus mazgus, tikslus valdymas, kad padėtis būtų subtili, ir galimybė dirbti intensyviai, daug{0}}pamainų.

3. Energijos gamyba
Didelių,{0}}vertingų ir svarbių komponentų pakėlimas.

Naudojimas: turbinų, generatorių, transformatorių ir katilų įrengimas ir priežiūra hidro, šiluminėse ir atominėse elektrinėse.

Kodėl jis naudojamas: itin{0}}didelė keliamoji galia (šimtai tonų), išskirtinis stabilumas neįkainojamiems kroviniams ir dažnai pritaikytas-konkrečiams projektams.

4. Sunkiųjų mašinų ir gamybos dirbtuvės
Dirbtuvių darbinis arkliukas, skirtas statyti ir perkelti didelę įrangą.

Naudojimas: ekskavatorių, žemės ūkio įrangos, staklių ir pramoninių presų apdirbimas, surinkimas ir krovimas.

Kodėl jis naudojamas: universalumas, tinkantis įvairioms krovinių formoms ir svoriams, tvirtumas kasdieniam naudojimui ir galimybė ilgą laiką aptarnauti kelias darbo vietas.

5. Laivybos ir logistikos uostai
Efektyviai ir patikimai gabename pasaulio krovinius.

Taikymas: sunkiasvorių krovinių pakrovimas ir iškrovimas iš laivų ir traukinių uosto{0}}šoniniuose sandėliuose ir konteinerių krovinių stotyse.

Kodėl jis naudojamas: didelio darbo ciklo pajėgumas, suderinamumas su barstymo sijomis ir konteinerių keltuvais ir atsparumas sudėtingomis{0}}oro sąlygomis.

6. Aviacijos ir kosmoso pramonė
Kai tikslumas matuojamas milimetrais, o apkrovos yra sunkios ir subtilios.

Taikymas: orlaivio sparnų, fiuzeliažo dalių ir variklio modulių tvarkymas surinkimo metu.

Kodėl jis naudojamas: puikus valdymas (dažnai su VFD), minimalus siūbavimas ir galimybė atlikti lėtus, tikslius judesius, kad būtų suderinta.

 

1 etapas: projektavimas ir inžinerija
Tai yra pagrindinė fazė prieš pjaunant bet kokį metalą.

Kliento poreikių analizė: inžinieriai peržiūri kliento specifikacijas: talpą, tarpą, kėlimo aukštį, darbo ciklą, valdymo režimą ir darbo aplinką.

Konstrukcijų projektavimas ir skaičiavimas: Naudodama specializuotą programinę įrangą (pvz., AutoCAD, SolidWorks ar FEM{0}}konkrečius įrankius), komanda projektuoja pagrindines sijas, galinius vežimėlius ir vežimėlį. Jie atlieka skaičiavimus:

Stiprumas: užtikrinti, kad kranas atlaikytų vardinę apkrovą ir saugos koeficientą.

Standumas: skaičiuojant ir projektuojant išankstiniam-nolinkiui užtikrinti, kad deformacija atitiktų standartus (pvz., Span/800).

Stabilumas: užtikrinti, kad kranas išliktų stabilus visomis apkrovos sąlygomis.

Komponentų pasirinkimas: visi varikliai, pavarų dėžės, stabdžiai, vieliniai lynai, guoliai ir elektros komponentai parenkami iš patvirtintų tiekėjų, atsižvelgiant į projektavimo reikalavimus.

Gamybos brėžinių kūrimas: sukuriami išsamūs dirbtuvių brėžiniai, dalių sąrašai ir elektros schemos, pagal kurias vadovaujamasi gamybos aukšte.

2 etapas: žaliavų ir komponentų pirkimas
Plieno pirkimas: tiekiamos aukščiausios kokybės plieno plokštės (pvz., Q235B, Q345B), profiliai ir kaltiniai ratams ir ašims.

Komponentų pirkimas: visos perkamos dalys yra užsakomos-keltuvai, varikliai, „trys--viename“ pavaros blokai, elektros skydai, kabeliai, buferiai ir kt.

3 etapas: pagrindinė plieno gamyba
Tai yra fizinės gamybos pagrindas.

3.1 veiksmas: pagrindinės sijos gamyba
Pjovimas: Plieninės plokštės supjaustomos iki reikiamo dydžio ir formos naudojant CNC plazminio arba liepsnos pjovimo stakles tikslumui.

Išankstinis-surinkimas ir suvirinimas: sijos juosta ir flanšai yra sumontuoti. Kritiniai vidiniai standikliai (diafragmos) suvirinami tiksliais intervalais.

Povandeninis lankinis suvirinimas (SAW): ilgos išilginės sijų siūlės suvirinamos naudojant automatinį SAW. Šis procesas sukuria gilius, vienodus ir didelio stiprumo{1}}suvirinimo siūles, kurios yra labai svarbios vientisumui.

Išankstinis-išlenkimas: gamybos metu sija yra sąmoningai išlenkta (išlenkta aukštyn). Tai dažnai pasiekiama strategiškai nustatant suvirinimo siūlių seką arba naudojant išankstinį-išlenkimo įtaisą. Kampo vertė yra nuolat tikrinama.

Įtempių mažinimas: didelio{0}}didelio našumo kranams visa sija gali būti termiškai-apdorota atkaitinimo krosnyje, kad būtų sumažintas vidinis įtempis, atsirandantis dėl suvirinimo ir būtų išvengta būsimų deformacijų.

Srautinis pūtimas ir gruntavimas: paruošta sija šratinama-, kad būtų pašalintos rūdys ir frezavimo nuosėdos, sukuriamas puikus paviršiaus profilis dažams sukibti. Norint išvengti korozijos, nedelsiant padengiamas grunto sluoksnis.

3.2 veiksmas: užbaikite vežimėlio gamybą
Galiniai vežimėlių rėmai yra pagaminti iš plieninių plokščių ir profilių.

Guolių angų apdirbimas: ratų ašims skirtos skylės yra tiksliai{0}}išgręžtos CNC staklėmis, kad būtų užtikrintas tobulas išlygiavimas. Netinkamas sureguliavimas sukelia ankstyvą ratų susidėvėjimą ir trapumą.

Rato ir ašies mazgas: kaltiniai plieniniai ratai yra pritvirtinti prie ašių su aukštos kokybės{0}}kūginiais ritininiais guoliais. Tada šis mazgas montuojamas į apdirbtą galinį vežimėlį.

4 etapas: vežimėlio gamyba ir keltuvo integravimas
Vežimėlio rėmas yra pagamintas, o jo ratų bazės yra apdirbtos išlyginimui.

Sumontuotas vežimėlio eigos pavaros blokas („trys{0}}viename-variklis, stabdys, reduktorius).

Pagrindinis keltuvo blokas yra sumontuotas ant vežimėlio rėmo. Tai gali būti-iš anksto surinktas įrenginys, įsigytas iš specializuoto keltuvo gamintojo.

5 etapas: sub-surinkimas ir išankstinis{2}}bandymas
Prieš galutinį surinkimą išbandomi pagrindiniai posistemiai.

Pavaros bloko bandymas: paleidžiami tilto ir vežimėlio eigos varikliai, siekiant patikrinti, ar nėra triukšmo, vibracijos ir tinkamai veikia stabdžiai.

Kėlimo tikrinimas: Keltuvas išbandomas atskirai (be apkrovos), siekiant patikrinti variklio sukimąsi, stabdžių veikimą ir ribinių jungiklių veikimą.

Elektros skydelio bandymas: Pagrindinis valdymo skydelis prijungtas prie laidų ir patikrintas, siekiant užtikrinti, kad visi kontaktoriai, relės ir saugos įtaisai veiktų tinkamai.

6 etapas: Galutinis surinkimas gamykloje
Kranas surenkamas tam skirtame skyriuje, kad būtų galima galutinai integruoti ir patikrinti.

Tilto surinkimas: dvi pagrindinės sijos yra sujungtos su galiniais vežimėliais, kad sudarytų visą tiltą. Kvadratiškumas ir įstrižainės matmenys yra kruopščiai tikrinami.

Vežimėlio montavimas: Vežimėlis dedamas ant bėgių, esančių ant pagrindinių sijų.

Elektros sistemos integravimas: baigti visi laidai. Pakabinama stotis arba radijo nuotolinio valdymo pultas yra prijungtas ir išbandytas. Sumontuojamos „Fetoon“ sistemos arba laidų strypai.

Apsaugos įtaiso montavimas: Sumontuoti ir sureguliuoti visi eigos jungikliai (keltuvo viršutinis / apatinis, galinės eigos), buferiai ir signalizacijos sistemos.

7 etapas: gamyklinis priėmimo bandymas (FAT)
Tai yra kritinės kokybės vartai prieš išmontuojant siuntimui.

Nr

Statinės apkrovos bandymas: 125 % vardinės talpos bandomoji apkrova pakeliama ir laikoma tiesiai virš žemės. Tikrinama, ar kranas nėra deformuotas, patikrinama, ar stabdžiai laikomi.

Dinaminės apkrovos testas: bandomoji apkrova, sudaranti 110 % vardinės talpos, pakeliama ir judama visais judesiais, kad būtų patikrintas veikimas realiomis eksploatavimo sąlygomis.

Saugos funkcijos testas: kiekvienas saugos įtaisas yra išbandytas:

Suveikia kėlimo viršutinis ribinis jungiklis, kad sustabdytų keltuvą.

Važiavimo ribiniai jungikliai įjungiami norint sustabdyti tiltą / vežimėlį.

Paspaudžiami avarinio stabdymo mygtukai, užtikrinantys, kad jie atjungtų visą maitinimą.

Perkrovos ribotuvas yra išbandytas (jei taikoma).

8 etapas: išmontavimas, pakavimas ir pristatymas
Pravažiavus FAT, kranas kruopščiai išardomas į transportuojamas dalis (sijas, galinius vežimėlius, vežimėlį, elektros skydus).

Visi komponentai yra profesionaliai supakuoti ir apsaugoti nuo pažeidimų transportavimo metu.

Kranas pristatomas į kliento vietą, paruoštas montavimui ir paleidimui.

Seminaro vaizdas:

Įmonė įdiegė išmaniąją įrangos valdymo platformą, įdiegė 310 tvarkymo ir suvirinimo robotų komplektų (komplektų). Įgyvendinus planą, bus daugiau nei 500 komplektų (komplektų), o įrangos tinklelis sieks 95% pradėtos naudoti. 32 suvirinimo linijos, planuojama įrengti 50, o visos gaminių linijos automatizavimas pasiekė 85%.