Kranai yra kelių{0}}veiksmų kranai, keliantys vertikaliai ir gabenantys sunkius daiktus horizontaliai tam tikrame diapazone. Jie taip pat vadinami kranais. Tiltinis kranas yra tam tikras kėlimo įrenginys, plačiai naudojamas pramonės ir kasybos įmonėse. Tai, ar jis gali normaliai veikti, turi įtakos lokomotyvo techninės priežiūros užduoties atlikimui ir personalo bei įrangos saugai. Išanalizuokime dažniausiai pasitaikančius tiltinių kranų gedimus ir kaip juos pašalinti.
Kabliukas
Kablys yra plačiausiai naudojamas tiltinių kranų surinkimo įrenginys. Jis atlaiko visą krano apkrovą. Naudojimo metu kabliukai gali lengvai sukelti didelių nelaimingų atsitikimų, jei jie yra pažeisti arba sulūžę. Kablio pažeidimo ir lūžimo priežastis yra trintis ir perkrova, dėl kurios kabliukas trūkinėja, deformuojasi ir lūžta. Siekiant išvengti kablio gedimo, naudojimo metu būtina uždrausti perkrovą. Apžiūros metu reikia atkreipti dėmesį į kablio atsidarymo laipsnį ir pavojingos dalies nusidėvėjimą. Tuo pačiu metu kabliukas turi būti periodiškai atkaitintas. Nustatyta, kad įtrūkimus reikia pašalinti pagal GB10051-88 ir netaisyti kabliukų. Specialios įrangos valdytojai turi patikrinti kabliukus pagal GB 10051-88 reikalavimus, kad nustatytų, ar kablius galima naudoti.
Vielinis lynas
1 gedimų analizė
Eksploatuojant plieninį vielinį lyną, kiekvieno plieninio vielinio lyno įtempis yra labai sudėtingas. Kadangi kiekvienos plieninės vielos padėtis virve yra skirtinga, kai kurios yra išoriniame sluoksnyje, o kitos – vidiniame sluoksnyje. Net ir naudojant paprasčiausią tempimo jėgą, jėgos pasiskirstymas tarp kiekvieno vielinio lyno skiriasi. Be to, kai vielinis lynas apeina ritę, skriemulys sukuria lenkimo įtempį, o vielos ir vielos spaudimo jėgą ir pan., todėl jėga apskaičiuojama tiksliai. Sunkesnis, bendras statinių skaičiavimų naudojimas.
Didžiausia vielinio lyno statinė tempimo jėga turi atitikti šiuos reikalavimus:
Pmax Mažesnis arba lygus Pd/n
Kur: Pmax - didžiausias statinis įtempis, kurį vielinis lynas gali atlaikyti;
Pd-vielos lyno trūkimo įtempis;
n - saugos koeficientas.
Pmax=(Q+q)/(aη)
Formulėje: Q{0}}vardinis krano keliamas svoris;
q - kabliukų grupės svoris;
A-bendras skriemulio bloko nešamų virvės šakų skaičius;
η - bendras skriemulio bloko efektyvumas.
Didžiausias leistinas vielinio lyno darbinis įtempimas apskaičiuojamas taip: P=Pd/n
Formulėje: P – didžiausias statinis įtempis eksploatuojant vielinį lyną
P Didesnis arba lygus Pmax yra saugus. Matyti, kad pagrindinė plieninio vielinio lyno trūkimo priežastis yra perkrova, taip pat tai susiję su skriemulio ir ritės apvijų skaičiumi. Kiekvieną kartą apvyniojus vielinį lyną, tiesinimo ir lenkimo procesas ištiesinamas, o vyniojimo kartų skaičius padidinamas. Jį lengva sugadinti ir sulaužyti; antra, vielinio lyno lūžimas yra susijęs su skriemuliu, ritės skersmeniu, darbo aplinka, darbo rūšimi ir techninės priežiūros situacija.
2 prevencinės priemonės
2.1 Eksploatacijos metu kranas neturi viršyti vardinės galios.
2.2 Plieninis krano vielinis lynas turi pasirinkti tinkamą vielinį lyną pagal darbo tipą ir aplinką.
2.3 Reguliariai sutepkite vielinį lyną (nustatykite tepimo ciklą pagal darbo aplinką).
2.4 Eksploatacijos metu vielinio lyno nepalikite staigių smūgių.
2.5 Vieliniai lynai, esantys aukštoje temperatūroje ir korozijoje, turi turėti izoliavimo įtaisus.
Reduktoriaus pavara
1 gedimų analizė
Reduktorius yra svarbus tiltinio krano perdavimo komponentas. Sujungiant krumpliaračius, sukimo momentas perduodamas, o variklio veikimas dideliu greičiu{1}}pritaikomas iki reikiamo sukimosi greičio. Perduodant sukimo momentą, krumpliaračiai gali nulaužti krumpliaračio dantis, įdubti dantų paviršių ir apdoroti danties paviršių. Dėl mechaninių gedimų, tokių kaip susidėvėjimas ir danties paviršiaus susidėvėjimas, pavaros gedimai gali būti tokie:
a. Trumpalaikė perkrova ar smūginė apkrova, pasikartojantis nuovargis dėl lenkimo lūžio;
b. Danties paviršius nėra lygus, yra išgaubtas taškas, dėl kurio susidaro įtempių koncentracija, arba lubrikantas nėra švarus;
c. Tepimo gedimas dėl per didelės temperatūros;
d. Susidėvėjimas dėl kietų dalelių patekimo į trinties paviršių.
2 prevencinės priemonės
a. Kranas negali būti naudojamas krovimui, užvedimas ir stabdymas turi būti lėtas ir stabilus, taip pat draudžiama staigiai žaisti prieš{1}}transporto priemonę ne-ypatingomis aplinkybėmis;
b. Laiku pakeiskite tepalą, išvalykite korpusą ir pasirinkite tinkamą tepalo rūšį;
c. Visada patikrinkite, ar tepimo alyva yra švari; pakeiskite tepalinę alyvą, jei ji nešvari.
Ritės ir vielinio lyno spaustukas
Ritė yra svarbus krano jėgos komponentas. Naudojimo procese atsiras sienelių išplonėjimas, skylių ir lūžių gedimas. Šių gedimų priežastis – būgno ir vielinio lyno kontaktas bei jų tarpusavio suspaudimas ir trintis. Kai būgnas praretinamas iki tam tikro laipsnio, jis lūžta dėl vielinio lyno slėgio. Siekiant užkirsti kelią tokiai mechaninei ritės avarijai, pagal nacionalinius standartus ritės būgno sienelių nusidėvėjimas turėtų siekti 20% arba įtrūkimai turėtų būti nedelsiant pakeisti. Tuo pat metu atkreipkite dėmesį į aplinkos sanitariją ir ritinių bei vielinių lynų tepimą.
Stabdžiai
1 gedimų analizė
Stabdys yra svarbus tiltinio krano saugos komponentas. Ji atlieka krintančių objektų sustabdymo ir stovėjimo aikštelės funkciją. Tik nepažeistas stabdys gali užtikrinti krano veikimo tikslumą ir saugią gamybą. Eksploatuojant kranu, stabdžių stabdymo jėga bus nepakankama. Staigiai sugenda stabdys, per aukšta stabdžių rato temperatūra, rūko stabdžių tarpinė, negali atsidaryti stabdžių svirtis. Šių mechaninių gedimų priežastys analizuojamos taip:
a. Per daug susidėvėjęs stabdžių diržas arba stabdžių ratas; stabdys su nedideliu vietos nukritimu; pagrindinė spyruoklė per laisva; tarp stabdžių diržo ir stabdžių rato yra tepalo; yra įstrigo gyvojo vyrio išorėje arba per daug susidėvėjusios dalys; Fiksavimo veržlės atlaisvinimas atlaisvinant visą vairo trauklę; Hidraulinio stūmiklio sparnuotės sukimasis, norint atlaisvinti užraktą, nėra lankstus;
b. Stabdžių trinkelės yra stiprios arba nukrenta dideli gabalai, arba ilgo{1}}takčio elektromagnetai įstrigo, sugenda pagrindinė spyruoklė arba pažeistos pagrindinės stabdžių dalys;
c. Tarpas tarp stabdžių ir tarpiklio yra per didelis arba per mažas;
d. Vieta, kur užstrigo vyriai arba per didelis stabdžių sukimo momentas, arba alyva hidraulinio stūmiklio atsilaisvinusiame cilindre susimaišiusi su oru, arba tepalas, naudojamas hidraulinio stūmiklio laisvai užraktui, neatitinka reikalavimų, arba stabdžių kaladėlė Tarp stabdžių rato yra nešvarumų.
2 prevencinės priemonės
Stabdžiai yra reguliariai tikrinami ir prižiūrimi. Kėlimo mechanizmo stabdžiai turi būti naudojami vieną kartą per pamainą. Valdymo mechanizmo stabdžiai turi būti naudojami kartą per dieną. Pagrindinis turinys yra toks:
a. Ar yra vyrių įtrūkimų ir susidėvėjimo, o tvirtinimo vietose nėra laisvumo;
b. ar kiekvienos judamosios dalies judėjimas yra normalus;
c. ar hidraulinė sistema normali;
d. Ar susidėvėjimas tarp stabdžių rato ir stabdžių diržo yra normalus ir švarus.
Pagal patikrinimo sąlygas, siekiant nustatyti, ar stabdžiai yra normalūs, ir ryžtingai nutraukti blogą veikimą, tuo pačiu metu stabdžiai turi būti reguliariai sutepti ir prižiūrimi. Siekiant užtikrinti saugų krano eksploatavimą, stabdžiai turi būti nuolat reguliuojami, kad būtų užtikrintas atitinkamų agentūrų darbo reikalavimai. Ratai ir vikšrai
Dažnas rato ir vikšro gedimas eksploatuojant kraną – nevienodas ratų rampos ir vežimėlio aukštis bei slydimas. Kankinystės priežasčių yra daug, o kankinystės forma yra įvairi. Siautėjimas turės įtakos kranų gyvybei, o rimti – rimtų aukų. Todėl specialios įrangos valdymo personalas turėtų skirti pakankamai dėmesio rampai.
Pagrindinė rampos priežastis yra neatitinkanti -klaida, netolygi trintis ir per didelis transporto priemonės pavaros sistemos komponentų susidėvėjimas montuojant, taip pat per dideli raktų jungčių tarpai, dėl kurių stabdymas nesinchronizuojamas. Todėl visų padalinių specialiosios technikos institucijos turi surasti kvalifikuotus padalinius kranams montuoti ir prižiūrėti kranų montavimo ir priežiūros metu, kad būtų užtikrinta įrangos sauga ir eksploatavimo laikas; Tuo pačiu metu specialios įrangos valdymo personalas turėtų sustiprinti įprastą patikrinimą ir valdymą, kad būtų išvengta kranų atsiradimo. Patikrinimo procese mechaninio gedimo priežastis turi būti kruopščiai ir kruopščiai nustatyta rampos priežastis ir imtis atitinkamų priemonių.
Nevienodas vežimėlio rato aukštis yra itin nesaugus veiksnys krano darbe. Dėl nevienodo vežimėlio greičio gali plūduriuoti vienas vežimėlio ratas arba veikiant per mažas rato slėgis gali sukelti vežimėlio korpuso vibraciją. Veiksniai, lemiantys nevienodą vežimėlio rato aukštį, yra nulemti kelių priežasčių, tačiau pagrindinė priežastis yra ta, kad montavimo klaida neatitinka reikalavimų ir paties vežimėlio konstrukcijos svoris nėra vienodas. Todėl vežimėlio gedimas turi būti kompleksiškai išanalizuotas ir vežimėlis turi būti surūšiuotas. Didelė problema išspręsta gerai.
Eksploatuojant kraną dėl neaiškios vėžės, per didelio paleidimo, nelygios vežimėlio vėžės, elipsės formos ratų, nevienodo ratų slėgio tarp varomųjų ratų, vežimėlis sukuria slydimo žiedus. Tam reikalingi specialūs įrangos vadovai, kurie patikrintų procesą. Turi būti atsargūs viduryje, nustatė, kad problema turėtų būti išspręsta laiku, kad būtų išvengta slydimo reiškinio
