Didinant pramonės efektyvumą, viršutiniai kranai atlieka nepakeičiamą vaidmenį sunkvežimių kėlimui ir medžiagų krovimui. Tačiau pagrindinė problema, su kuria dažnai susiduriama eksploatacijos metu, yra bėgių įkandimas – per didelis krano ratų nusidėvėjimas nuo krano bėgių bėgių. Tai ne tik padidina tiltinio krano priežiūros išlaidas, bet ir kelia didelę eksploatavimo ir saugumo riziką. Norint išlaikyti šių gyvybiškai svarbių mašinų vientisumą ir našumą, labai svarbu suprasti bėgių įkandimo sudėtingumą, įskaitant jo atsiradimą ir galimus pavojus.
Viršutinio krano rato bėgio įkandimo pavojus
Sutrumpintas krano ratų tarnavimo laikas
Paprastai gaminami iš lietojo plieno ir atliekami tokie procesai kaip gesinimas, viršutinio krano ratai paprastai tarnauja ilgiau nei 10 metų. Tačiau bėgių įkandimas žymiai sumažina šią tarnavimo laiką, o tai neigiamai veikia gamybos saugą ir efektyvumą.
Krano bėgių susidėvėjimas
Bėgių įkandimas, susijęs su standžiu krano ratų ir krano bėgių kontaktu, sustiprina bėgių susidėvėjimą. Didėjant susidėvėjimui, pažeidžiamas krano vežimėlio ir visos krano sistemos stabilumas, o tai turi įtakos saugumui. Norint pakeisti susidėvėjusius-krano bėgius, reikia daug darbo jėgos, išteklių ir finansinių investicijų, todėl sutrinka saugi gamyba.
Elektros įrangos žala
Netolygus judėjimas, kurį sukelia bėgių įkandimas, gali paveikti elektrinius kontaktinius taškus, todėl sujungimas gali prastai. Dažni nenormalūs judesiai gali ištempti arba suspausti elektros kabelius, pagreitindami susidėvėjimą ir galintį nutrūkti. Ilgalaikis bėgių graužimas taip pat gali sustiprinti viršutinio krano vibracijas, kurios gali turėti įtakos elektrinių komponentų stabilumui ir laikui bėgant gali būti sugadintos.
Poveikis objekto struktūrai
Triukšmas ir vibracija, atsirandanti dėl bėgių įkandimo, kartu su horizontaliomis šoninėmis jėgomis, atsirandančiomis dirbant kranui, gali sukelti šoninius krano bėgių nuokrypius ir įrangos vibraciją. Dėl to gali atsilaisvinti varžtai, pritvirtinti prie krano bėgių bėgių. Nenormali krano vibracija taip pat gali paveikti įrenginio konstrukcinį vientisumą ir sukelti žalą.
Rizika nuvažiuoti nuo bėgių
Didelis ratų ar bėgių susidėvėjimas gali sukelti situacijas, kai krano ratai užlipa ant bėgių viršaus, o tai gali sukelti nuvažiavimą nuo bėgių ir rimtų saugos incidentų.
Sumažėjęs veiklos efektyvumas ir papildomi finansiniai nuostoliai
Dėl bėgių įkandimo kranas veikia netolygiai, todėl pablogėja darbo efektyvumas ir pailgėja prastovos dėl priežiūros. Dažnas bėgių įkandimas padidina priežiūros išlaidas, todėl reikia dažniau keisti pažeistas dalis, pvz., krano ratus ir bėgius. Darbo sutrikimai dėl krano veikimo sutrikimų gali lemti projekto vėlavimą ir papildomų ekonominių nuostolių.
Kas yra viršutinio krano rato bėgių įkandimas
Bėgių įkandimas viršutiniuose kranuose reiškia reiškinį, kai krano pagrindiniam arba pagalbiniam vežimėliui dirbant ant bėgių, krano vežimėlio ratų flanšai turi išlaikyti tam tikrą tarpą nuo bėgių šonų. Tačiau dėl įvairių priežasčių, jei ratų jungės susiliečia su bėgių šonais, susidaro horizontali šoninė trauka. Dėl to krano ratai nenormaliai nusidėvi arba pažeidžiami nuo bėgių, o tai EOT kranuose paprastai vadinama bėgių įkandimu.
Kaip nustatyti viršutinio krano rato bėgio įkandimą
Krano ratų flanšų susidėvėjimas
Nenormalaus krano ratų flanšų nusidėvėjimo stebėjimas yra pagrindinis bėgių įkandimo rodiklis. Jei krano ratų flanšų vidinėje pusėje yra pastebimų įbrėžimų, tiesiogiai susijusių su nusidėvėjimu, tai yra aiškus bėgių sugraužimo požymis. Normaliai eksploatuojant tokio susidėvėjimo ar įbrėžimų neturėtų atsirasti. Ant ratų flanšų esantys įdubimai daro didelę įtaką išvaizdai ir rodo susidėvėjimą, todėl tai yra svarbus aptikimo būdas.
Trinties žymės ant krano bėgių
Akivaizdžios, poliruotos trinties plokštumos krano bėgių šonuose, aštrios kreipiamųjų bėgių briaunos ir baltos, blizgančios dėmės viršutiniame bėgių paviršiuje rodo bėgių įkandimą. Kadangi aptikti graužiančius bėgius ankstyvosiose stadijose gali būti sudėtinga, krano bėgių kelio pusės išvaizdos tyrimas gali padėti nustatyti jo atsiradimą. Jei bėgių šonuose yra nelygių ar nenormalių važiavimo žymių, kurios skiriasi nuo įprastos krano ratų trajektorijos, tai rodo bėgių įkandimą. Šių ženklų apžiūra gali atskleisti problemos laiką ir sunkumą, o tai padės ją išspręsti.
Stabdymo ir užvedimo nuokrypis
Be vizualinės ratų ir bėgių apžiūros, stebint viršutinio krano elgesį stabdant ir užvedant, taip pat galima nustatyti bėgių įkandimo problemas. Jei tiltinis kranas stabdant ir paleidžiant elgiasi neįprastai, pvz., per didelis pasipriešinimas, lėtas paleidimo greitis ar ilgesnis stabdymo kelias, ir šios problemos dažnai pastebimos, tai gali reikšti, kad bėgiai įkando. Šis nuokrypis gali būti esminis ženklas, kad kranui kyla problemų dėl ratų ar vikšrų.
Krano rato ir bėgių tarpo pakeitimai
Esant normaliai eksploatacijai, tarp krano ratų flanšų ir krano bėgių turi būti išlaikytas tam tikras standartinis tarpas. Pastebimas šio tarpo padidėjimas arba sumažėjimas gali reikšti krano bėgių kelio arba krano galinio sunkvežimio išsidėstymą arba nelygumus. Tokie netaisyklingi tarpų pokyčiai gali turėti įtakos krano stabilumui ir efektyvumui, todėl gali kilti rimtesnių bėgių įkandimo problemų.
Krano iškrypimas
Jei eksploatacijos metu viršutinis kranas turi pasvirimo požymių, dažnai taip yra dėl tokių problemų, kaip netinkamai suderinti ratai, nelygūs krano bėgiai arba paties krano konstrukcijos problemos. Pasvirimas ne tik turi įtakos krano veikimo efektyvumui, bet ir padidina ratų bei bėgių susidėvėjimą, padidindamas bėgių įkandimo riziką. Reguliarus krano patikrinimas ir techninė priežiūra yra labai svarbūs norint išvengti pasvirimo ir užtikrinti teisingą išlygiavimą bei stabilumą.
Triukšmo problemos
Bėgių įkandimo metu kylantis praduriamas triukšmas atsiranda dėl neįprastos trinties tarp krano ratų ir krano bėgių. Šis triukšmas ne tik sukelia diskomfortą, bet ir yra aiškus įspėjamasis ženklas, kad bėgiai graužia. Sunkiais atvejais dėl bėgių įkandimo EOT kranas netgi gali parodyti šokinėjimo judesį, vadinamą „lipimu ant bėgio“. Tai gali sugadinti krano konstrukciją ir smarkiai paveikti saugą bei operacijų tikslumą. Todėl bet koks neįprastas triukšmas turėtų paskatinti nedelsiant patikrinti ir imtis korekcinių priemonių.
Priežasčių, dėl kurių bėgiai įkando viršutinių kranų ratai, analizė
Keletas veiksnių prisideda prie bėgių įkandimo viršutiniuose kranuose, pavyzdžiui, krano bėgių problemos, krano ratų problemos, tilto rėmo deformacija, perdavimo sistemos sinchronizavimo problemos ir krano ratų ir krano bėgių neatitikimai.
Geležinkelio problemos
Bėgio deformacija:Dažnas krano veikimas gali sukelti pertrūkį slėgį ir vidinį kintamą bėgių įtempimą, dėl kurio gali deformuotis arba pasislinkti. Nors viršutiniai kranai skirti važiuoti tiesia linija, realios operacijos, susijusios su apkrovos-guoliu ir kampiniu kėlimu, gali sukelti papildomą įtampą ir padidinti bėgių įkandimo riziką. Tokie veiksniai, kaip geologinis įdubimas, taip pat gali turėti įtakos krano bėgių pamatui, o tai gali sukelti deformaciją. Skirtingų įmonių valdymo stilių ir operatoriaus įgūdžių skirtumai taip pat gali neigiamai paveikti bėgius.
Netinkamas geležinkelio įrengimas:Dėl per didelio horizontalaus lenkimo ar tiesumo paklaidos, viršijančios 2 mm, gali būti fiksuoto segmento bėgelis.
Geležinkelio vėžės problemos:Dėl per plataus vėžės išorinė rato flanšo pusė gali įkąsti bėgį, o dėl per siauros vėžės vidinė pusė gali tai padaryti.
Vertikalus bėgių aukščio skirtumas:Didelis vertikalaus aukščio skirtumas tarp dviejų tame pačiame skerspjūvyje esančių bėgių- gali sukelti bėgių įkandimą ir aukštesniuose, ir apatiniuose bėgiuose, o tai gali būti dėl įrengimo, priežiūros arba įrenginio stulpų pamatų įdubimo.
Geležinkelio lygiagretumo skirtumas:Jei du bėgiai nėra lygiagrečiai, sudarydami „išorinį aštuntuką“ arba trimito formą, tai gali sukelti bėgių įkandimą.
Krano ratų problemos
Gamybos klaidos ratuose:Jei dviejų varomųjų ratų skersmenys skiriasi, kranas judės skirtingais greičiais abiejose pusėse tuo pačiu variklio greičiu, sukurdamas „apskritimo“ efektą ir sukeldamas standų rato flanšo ir bėgių kontaktą abiejose pusėse, dėl ko bėgis įkando.
Per didelis ratų horizontalus nuokrypis:Horizontalus nuokrypis montuojant ratą neturi viršyti 1/1000 išmatuoto rato ilgio, o ratų poros toje pačioje ašyje pasvirimo kryptys turi būti priešingos, kad būtų išvengta bėgių įkandimo.
Per didelis vertikalus ratų nuokrypis:Jei rato galo linija sudaro kampą su svambalu, todėl ratas yra pasviręs, vertikalus nuokrypis neturi viršyti 1/400. Šio tipo bėgių įkandimas paprastai siejamas su varomuoju, o ne su varomuoju ratu.
Nevienodas atstumas tarp ratų išilgai įstrižainės:Tiesumo neatitikimai arba nevienodas atstumas išilgai dviejų toje pačioje vėžėje esančių ratų įstrižainės taip pat gali sukelti bėgių įkandimą.
Tilto rėmo deformacija
Ilgas eksploatavimas viršijant keliamąją galią, liekamasis įtempis pagrindinėje krano sijoje ir kiti veiksniai gali sukelti pagrindinės sijos, galinių sijų ir krano rėmo deformaciją, dėl kurios gali būti pasvirę ratai ir įkandę bėgiai.
Perdavimo sistemos asinchronija
Jei dviejų didelio automobilio variklių greičiai skiriasi arba vienas variklis yra sugadintas, tai gali sukelti skirtingą linijinį ratų greitį, dėl kurio gali išsikreipti visas krano korpusas ir įkąsti bėgiai. Be to, dideli transmisijos tarpo neatitikimai tarp movų arba nesugebėjimas užvesti ratų vienu metu taip pat gali sukelti bėgių įkandimą. Pavarų tarpų disbalansas, atsipalaidavę veleno raktai ar kitos krano pavaros mechanizmo problemos gali dar labiau paaštrinti šią problemą.
Neatitikimas tarp krano ratų ir bėgių
Dėl krano ratų ir krano bėgių nesuderinamumo bėgiai gali įkąsti. Jei tarpas yra per mažas, rato flanšas susilies su bėgio šonu, todėl bėgis įkando; per didelis{1}}tarpas gali turėti panašų poveikį. Jei visi keturi ratai nėra toje pačioje horizontalioje plokštumoje, vienas iš varomųjų ratų gali pakabinti arba paslysti, todėl kranas darbo metu gali pasislinkti. Be to, nuolaužos ant krano bėgių bėgių gali sukelti netolygų ratų greitį, o tai gali prisidėti prie bėgių įkandimo.
Antžeminio krano ratų bėgių įkandimo problemų sprendimai
Bėgių išlyginimas
Sumontavus naujus bėgius, prieš pradedant juos naudoti, jie turi būti kruopščiai sureguliuoti. Prieš pradėdami reguliavimo procesą, įsitikinkite, kad yra paruošti visi reikalingi įrankiai, tokie kaip plieninės juostos, niveliavimo prietaisai, įtempikliai ir plonos plieninės vielos.
Bėgio gabarito nuokrypių matavimas:Plienine juostele nustatykite gabaritą (atstumą) tarp dviejų bėgių. Norint įsitikinti, ar bėgių lygiagretumas atitinka viršutinio krano eksploatacinius reikalavimus, labai svarbu tiksliai išmatuoti gabarito nuokrypį. Jei bėgio gabarito nuokrypis yra per didelis, tai neišvengiamai veda prie bėgių graužimo krane. Taigi, tiksliai ir efektyviai išmatuoti bėgių vėžės neatitikimus, kurių duomenų tikslumas yra iki milimetro, būtinas atliekant bėgių įkandimo patikrinimus.
Bėgio tiesumo ir aukščio tikrinimas:Sureguliuokite horizontalų bėgio tiesumą naudodami įtempiklius ir plonus plieninius vielus, o naudodamiesi lygio prietaisais patikrinkite, ar dviejų bėgių aukščiai yra vienodi. Bėgių tiesumo ir aukščio patikrinimas ir reguliavimas yra gyvybiškai svarbus norint įvertinti bėgių įrengimo kokybę ir jų eksploatacinę būklę. Jei yra didelių bėgių tiesumo ar aukščio paklaidų, galima daryti išvadą, kad eksploatacijos metu gali būti, kad tiltinis kranas nugraužtų bėgius. Todėl bėgių tiesumo ir aukščio problemų aptikimas yra svarbi priemonė diagnozuojant tiltinių kranų bėgių įkandimą. Išnagrinėjus ir pakoregavus šiuos aspektus, galima išvengti bėgių įkandimo problemų.
Senų bėgių reguliavimas:Senų bėgių reguliavimo metodas ir reikalavimai yra panašūs kaip ir naujiems bėgiams, tačiau labai svarbu iš anksto atlikti išsamų patikrinimą. Tai apima patikrinimą, ar bėgiuose nėra įtrūkimų ar lūžių, įsitikinkite, kad visi varžtai ir veržlės yra tvirti, ir patikrinkite, ar nepažeistos visos bėgių trinkelės ir tarpikliai. Taisydami visą bėgį, naudokite atitinkamus įrankius ir metodus, kad išmatuotų dviejų bėgių gabaritą, lygumą ir tiesumą bei užregistruokite visus neatitikimus.
Netinkamas bėgių montavimas arba techninių įrengimo reikalavimų-neatitikimas, dėl kurio gali nukrypti bėgių tarpatramio tolerancija ir aukščio skirtumai tarp to paties tarpatramio bėgių, gali sukelti bėgių įkandimą krane. Bėgių montavimo standartai numato, kad santykinis dviejų bėgių aukštis neturi viršyti 10 mm, tiesumo paklaida turi būti ne didesnė kaip 3 mm, šoninis poslinkis jungtyse turi būti ne didesnis kaip 1 mm, o leistina gabarito paklaida neturi viršyti 15 mm. Siekiant išspręsti bėgių problemas, koreguojant visų pirma reikėtų koreguoti aukščio skirtumus, kartu reguliuoti gabaritą. Įprastos plieno plokštės, parinktos pagal išmatuotas paklaidas ir užtikrinančios lygų, lygų paviršių, gali būti naudojamos kaip tarpinės. Bėgiai turi būti tvirtai užpildyti apačioje, kad būtų išvengta pakabos, ir pritvirtinti varžtais užsukamais bėgių spaustukais. Šis metodas yra paprastas, ekonomiškas ir užtikrina, kad sureguliuoti bėgiai atitiktų reikiamus aukščio skirtumų standartus.
Pakabinamų kranų ratų tikrinimas
Iš pradžių apžiūrėkite krano ratus, ar nėra įtrūkimų, protektoriaus lupimo ar įdubimų. Dėl ankstyvo susidėvėjimo rato protektorius gali įgriūti arba išsilyginti. Kad atitiktų naudojimo standartus, rato flanšo storio susidėvėjimas turi būti mažesnis arba lygus 5%, o protektoriaus nusidėvėjimas - mažesnis arba lygus 1,5%, be įdubimų ant paviršiaus. Jei dviejų varomųjų ratų skersmenų skirtumas viršija 0,2 mm jų skersmens arba varomiesiems ratams viršija 0,5 mm, ratai turi būti iš naujo{7}}apdirbti, kad būtų pasiekti vienodi pagrindiniai matmenys. Varomųjų ir varomųjų ratų skersmenų skirtumas neturi viršyti 3 mm.
Didelių automobilių ratų įstrižainių matavimas:Pasirinkite gero tiesiškumo vėžės atkarpą, užvažiuokite kranu ant šios vėžės ir naudokite suportus, kad rastumėte rato griovelių centrą, atitinkamai nubrėždami tiesią liniją. Pakabinkite svambalo liniją ir pažymėkite takelio vidurio taškus tiesiai po svambalu. Atlikite tai visiems keturiems ratams, kad rastumėte ratų įstrižainių matavimo taškus. Tada atitraukite kraną ir plienine matavimo juosta išmatuokite atstumą tarp įstrižainių rato vidurio taškų. Šis atstumas yra rato įstrižainė. Reikėtų reguliuoti ratų tarpatramį, įstrižainę ir padėties skirtumus: didelio automobilio ratų tarpatramio ir įstrižainės nuokrypis neturi viršyti +7 mm, o mažo automobilio - +3 mm, o padėties skirtumas neviršija 2 mm. Jei šios vertės neatitinka standartų, sureguliuokite ratų guolių tarpiklius iš abiejų pusių, kad pakeistumėte ratų padėtį. Arba padidinkite varžtų skyles galinėse sunkvežimio guolių dėžėse, kad sureguliuotumėte padėtį.
Rato skersmens matavimas:Rato skersmens matavimas yra esminis tikrinimo metodas. Svarbu patikrinti, ar nėra dydžio neatitikimų ir rato skersmens susidėvėjimo. Ratų nusidėvėjimo nustatymas gali atskleisti neįprastą ratų susidėvėjimą. Jei bendruose taškuose yra ryškus susidėvėjimas, tai rodo, kad eksploatacijos metu viršutinis kranas įkando bėgius. Susidėvėjusių ratų padėties ir atitinkamos bėgių kelio dalies analizė gali padėti nustatyti bėgių įkandimo vietą ir suteikti tvirtą paramą tolesniam valdymui.
Pakeiskite susidėvėjusius ratus poromis, kad pašalintumėte skersmens skirtumų poveikį veikimui, ir pakoreguokite ratų agregato montavimo tikslumą, kad sumažintumėte gamybos klaidas. Montuojant ratus, horizontalus nuokrypis turi būti kontroliuojamas △ mažesnis arba lygus L/1000 (L yra išmatuotas rato skersmuo išilgai lygiagrečios atskaitos linijos), o vertikalus nuokrypis △ ribose yra mažesnis nei arba lygus H/1000 (H yra išmatuotas rato aukštis vertikalia kryptimi).
Pavaros mechanizmo tikrinimas ir reguliavimas:
Būtina nuodugniai patikrinti pavaros mechanizmą. Jei sankabose arba pavarų dėžėje yra didelis tarpas, būtinas remontas arba keitimas.
Sumontavus didelio automobilio varomąjį ratą, reikia patikrinti ir sureguliuoti horizontalios ašies išlygiavimą tarp integruotos movos, pavarų dėžės ir varančiojo variklio. Siekiant išvengti perjungimų, padėties nustatymo blokai turi būti tvirtai privirinti prie pavarų dėžės.
Variklių greitis pavaros mechanizme turi būti išbandytas ir sureguliuotas. Jei abiejų pusių variklių greičiai išlieka nenuoseklūs, siekiant vienodumo, patartina juos pakeisti tos pačios markės ir modelio varikliais.
Užtikrinus, kad abiejuose krano galuose esantys stabdžiai darbo metu būtų suderinti ir visiškai atidaryti, be jokio papildomo pasipriešinimo trinčiai, galima išvengti nevienodo stabdymo momento ir vėlesnio bėgių įkandimo stabdymo metu.
Išvada
Pakabinamų kranų priežiūra, ypač bėgių įkandimo prevencija ir sprendimas, apima daugybę veiksnių, įskaitant krano bėgių deformaciją, krano ratų gamybą, montavimo klaidas, tilto rėmo deformaciją ir perdavimo sistemos sinchronizavimo problemas. Labai svarbu atkreipti dėmesį į prevencines priemones ir reguliarią priežiūrą. Ankstyvas aptikimas ir greitas remontas gali žymiai sumažinti bėgių įkandimų skaičių, užtikrinant saugią ir efektyvią gamybą. Išsamus šių veiksnių supratimas ir sistemingas valdymas gali veiksmingai sumažinti bėgių įkandimų dažnį ir taip užtikrinti krano darbų saugumą ir efektyvumą.
DUK
1. Kaip dažnai turėčiau apžiūrėti viršutinį kraną, ar nėra bėgių įkandimo problemų?
Reguliarūs patikrinimai yra labai svarbūs. Rekomenduojama kraną tikrinti bent du{1}}per metus arba pagal gamintojo gaires.
2. Kas turėtų atlikti techninės priežiūros patikrinimus dėl bėgių įkandimo?
Kvalifikuotas techninės priežiūros personalas arba krano techninės priežiūros specialistai turėtų atlikti šiuos patikrinimus, kad užtikrintų tikslumą ir saugumą.
3. Ar techninės priežiūros komandoms, tvarkančioms rato bėgių įkandimą, reikalingas specializuotas mokymas?
Taip, techninės priežiūros komandos turėtų būti apmokytos valdyti kranus, diagnozuoti įprastas problemas, pvz., bėgių įkandimą, ir saugos protokolus.
