Įvadas
Pasaulinės ekonominės integracijos fone tarptautinė ekonominė ir prekybos veikla tampa vis dažnesnė. Kaip tiltas, jungiantis vandenynų transportą ir sausumos ekonomiką, uostų transportavimo efektyvumas ir pralaidumas tiesiogiai veikia visos tiekimo grandinės sklandumą, taigi yra susiję su sveiku įvairių šalių ir net pasaulinės ekonomikos vystymusi. Ypač pasaulinėje prekyboje ypač svarbus krovinių pakrovimo ir iškrovimo transportavimo uostuose efektyvumas. Geležinkelių-konteineriniai ožiniai kranai (RMG) dėl didelio efektyvumo ir patikimumo tapo viena iš pagrindinių pakrovimo ir iškrovimo įrenginių šiuolaikiniuose uostuose ir atlieka lemiamą vaidmenį gerinant bendrą uostų veiklos efektyvumą ir ekonominę naudą.
Siekiant prisitaikyti prie augančio krovinių pralaidumo ir įvairių pakrovimo ir iškrovimo poreikių, šiuo projektu siekiama nuodugniai ištirti uosto technikos pakrovimo ir iškrovimo efektyvumo didinimo galimybes ir kruopščiai suprojektuoti bei pagaminti 40,5 t ant bėgių{1}}montuojamą konteinerinį ožinį kraną, turintį didelę apkrovą, didelio tarpatramio veikimo pajėgumą ir didelį kėlimo aukštį. Šiame kranui bus pritaikytos pažangios konstrukcijos projektavimo koncepcijos ir optimizavimo sprendimai, siekiant užtikrinti, kad pakrovimo ir iškrovimo greitis bei automatizavimo lygis būtų maksimaliai padidintas, laikantis prielaidos užtikrinti saugumą, taip veiksmingai sumažinant judrių uostų eksploatacinį spaudimą, sumažinant logistikos išlaidas ir skatinant tvarią ir sveiką pasaulinės prekybos plėtrą.
Dizaino apžvalga
Funkcijos ir programos
Bėgiuose montuojami-konteinerių portaliniai kranai daugiausia naudojami pakrovimo, iškrovimo ir sukrovimo operacijoms konteinerių krovinių aikštelėse. Šis kranas gali pakelti vieną konteinerį per tris konteinerius ožinio krano važiavimo atstumu. Jo iš abiejų pusių siekia 13 metrų, o darbinis ilgis yra 60 metrų per portalą ir sudaro 86 - metrų ilgio vežimėlio valdymo liniją. Kranas gali sukrauti 21 konteinerių eilę portalo tarpatramyje, o konteinerius pakrauti ir iškrauti juostoje prie išėjimo.
Pagrindiniai techniniai parametrai
Keliamoji galia: 40,5t
Vėžio plotis: 35 metrai (arba koreguojamas pagal konkrečius poreikius)
Atstumas: 60 metrų (darbinis ilgis)
Siekis: 13 metrų
Kėlimo aukštis: sukurtas pagal konkrečius poreikius
Struktūrinis projektavimas
Pagrindinė struktūra
Pagrindinėje šio krano konstrukcijoje panaudotos didelio -stiprumo plieno plokštės ir pažangi suvirinimo technologija, kad būtų galima sukurti stabilią ir efektyvią dėžės -formos suvirintą konstrukciją. Pagrindinė konstrukcijos dalis yra viršutinis horizontalus rėmas, sudarytas iš dviejų ne-kelio dėžutės- formos pagrindinių sijų ir dviejų lygiagrečių dėžės- formos skersinių sijų. Dėl tikslių skaičiavimų ir aukštos-kokybės suvirinimo medžiagų jie užtikrina, kad visas rėmas gali būti pakankamai tvirtas ir tvirtas, kai atlaiko vertikalias apkrovas. Dvi ne{9}}be bėgių dėžės{10}}formos pagrindinės sijos tęsiasi išilgai bėgių kelio krypties ir palaiko didžiąją krano svorio dalį, o skersinės sijos užtikrina portalo stabilumą ir pakankamą statinę apkrovą.
Abiejuose tolimojo pluošto galuose suprojektuoti du U-formos vertikalūs rėmai. Jie sudaryti iš dviejų vertikalių kojų ir horizontalios apatinės skersinės sijos. Kojos yra sujungtos su pagrindine sija flanšais ir varžtais. Toks sujungimo būdas ne tik užtikrina konstrukcijos tvirtumą, bet ir palengvina montavimą bei priežiūrą. Apatinė skersinė sija sudaro stačią kampą su kojomis, dar labiau padidindama visos konstrukcijos stabilumą. Be to, visose sujungimo dalyse naudojami didelio-tvirtumo varžtai ir flanšai, siekiant užtikrinti, kad didelio intensyvumo darbo aplinkoje nekiltų atsipalaidavimo ar deformacijos problemų.
Kėlimo įrenginio dizainas
Šiame krane yra pilnai{0}}sukantis teleskopinis kėlimo įrenginys, turintis atidarymo, uždarymo, užrakinimo ir teleskopines funkcijas, o šias operacijas galima atlikti nuotoliniu būdu vairuotojo kabinoje. Atsižvelgiant į faktinius eksploatavimo reikalavimus, kėlimo įtaisas gali būti lanksčiai sukonfigūruotas iki standartinio 20 pėdų arba 40 pėdų ilgio, taip pat galima pasirinkti dvigubą -dėžinį kėlimo įrenginį, todėl kranas bus naudojamas plačiau ir efektyvesnis.
Veikimo mechanizmas
Krano veikimo mechanizmas apima pagrindinius komponentus, pvz., kėlimo mechanizmą, vežimėlio valdymo mechanizmą, vežimėlio mechanizmą ir anti{0}}siūbavimo mechanizmą. Tarp jų, kėlimo mechanizmas, vežimėlio valdymo mechanizmas ir vežimėlio valdymo mechanizmas dažniausiai naudoja pažangią kintamosios srovės dažnio keitimo valdymo technologiją, kad būtų pasiektas tikslus ir efektyvus judesio valdymas. Kėlimo mechanizmas paprastai yra suprojektuotas kaip vieno būgno formos, taip pat gali būti specialiai pritaikytas kaip dviguba -būgno atvira konstrukcija, atsižvelgiant į specialius poreikius, kad būtų galima prisitaikyti prie skirtingų kėlimo operacijų scenarijų.
Vairuotojo kabinos dizainas
Vairuotojo kabina pritaikyta pakabos atramos konstrukcijai ir turi savaiminio{0}}uždarymo savybes. Jis sumontuotas važiavimo takelyje po tolimosios šviesos, kad vairuotojui būtų užtikrintas stabilus matymo laukas ir gera darbo aplinka eksploatacijos metu. Vairuotojo kabinoje yra sukomplektuota valdymo konsolė, skirta valdyti įvairius krano mechanizmus, palengvinančius valdymą.
Montavimas ir paleidimas
Montavimo planas
Ant bėgių{0}}montuojamo dvigubo-sijinio konteinerinio ožinio krano įrengimo procesas yra gana sudėtingas ir reikalauja tikslaus planavimo bei vykdymo. Dėl didelio šio tipo krano dydžio ir sudėtingos konstrukcijos būtina parinkti tinkamą kėlimo įrangą ir būdus. Įprastas montavimo planas yra naudoti tokius įrankius kaip skriemulių blokai, gervės ir vieliniai lynai, kad pirmiausia pakeltumėte ir pritvirtintumėte durų kojeles (ty U-formos durų staktas) vertikaliai, kad būtų užtikrintas vertikalumas ir tiksli durų kojų padėtis. Tada stiebo kranu pakelkite horizontalų pagrindinio sijos rėmą virš durų kojelių ir tiksliai sujunkite jį su durų kojomis, kad susidarytumėte stabilią portalinę konstrukciją. Galiausiai naudokite tą pačią kėlimo įrangą, kad pakeltumėte vežimėlio komponentus į vietą ir tiksliai juos sumontuokite.
Statybvietėje reikia atsižvelgti į kelio ir eksploatavimo sąlygų įtaką kėlimo įrangai. Įrengiant didelius kranus, pirmenybė teikiama automobiliniams kranams kaip pagrindinei kėlimo įrangai. Jo privalumai – stiprus mobilumas, gebėjimas prisitaikyti prie sudėtingos statybvietės aplinkos, pakankamas kėlimo svoris ir darbinis aukštis. Tuo pačiu, siekiant užtikrinti saugų ir efektyvų montavimo užduoties atlikimą, statybvietėje turi būti užtikrintas geras kelių eismas, kad kranas galėtų sklandžiai įvažiuoti ir išvažiuoti iš jos; darbo erdvė turi būti pakankamai didelė, kad atitiktų saugų darbo spindulį ir aukštį, reikalingą kėlimo proceso metu; ir turi būti visapusiškai atsižvelgta į tokių veiksnių, kaip kliūtys ir požeminiai vamzdynai, poveikį kėlimo operacijai, kad būtų užtikrinta sklandi viso įrengimo proceso eiga.
Derinimas ir patikrinimas
Baigus montuoti kraną, reikia atlikti visapusiškus derinimo ir tikrinimo darbus. Derinimo turinys apima mechaninių konstrukcijų derinimą, elektros sistemos derinimą ir saugos apsaugos įtaiso patikrinimą, bet tuo neapsiriboja. Atliekant be-apkrovos testą, patikrinamas krano veikimo stabilumas, kiekvieno mechanizmo lankstumas ir judesių koordinavimas; Atliekant pilną-apkrovos testą, išbandoma kiekvienos krano komponento apkrovos-laikomoji galia, stabdymo efektyvumas ir stiprumas bei patikimumas. Be to, reikia įvertinti krano saugą, siekiant užtikrinti, kad jis atitiktų atitinkamus nacionalinius standartus ir specifikacijas bei veiksmingai pašalintų galimus pavojus saugai.
Techninės savybės ir naujovės
Didelė talpa, didelis tarpatramis, didelės keliamosios galios konstrukcija
Krano projektinė keliamoji galia yra 40,5 tonos. Didelės talpos konstrukcija leidžia lengvai susidoroti su įvairių svorio kategorijų krovinių kėlimo poreikiais atliekant įvairias sunkiasvorių kėlimo operacijas. Didelis tarpatramis reiškia, kad kranas turi platesnį veikimo diapazoną. Nesvarbu, ar tai būtų didelės erdvės sandėlis, prieplauka ar sudėtinga ir permaininga statybų aikštelė, jį galima lengvai uždengti, ženkliai pagerinant eksploatacinį pajėgumą ir lankstumą. Didelis kėlimo aukštis yra šio krano akcentas, galintis patenkinti itin-aukštų krovinių kėlimo poreikius ir sumažinti krovinio praradimą transportuojant ir sandėliuojant, taip užtikrinant operacijų saugumą ir efektyvumą.
Aplinkai draugiška ir{0}} energiją taupanti pavaros sistema
Šis kranas naudoja maitinimo tinklo režimą, kuris pašalina tradicinių vidaus degimo variklių keliamą triukšmą ir kenksmingas emisijas bei užtikrina ekologišką ir aplinką tausojantį darbą. Tinklo pavaros sistema užtikrina stabilią ir efektyvią kinetinę krano energiją. Jis ypač tinka stacionarioms vietoms, kurioms reikalingas ilgalaikis nepertraukiamas veikimas,{2}}pvz., dokai, sandėliai ir kt. Jis efektyviai sumažina anglies dvideginio išmetimą, tuo pačiu užtikrindamas veiklos poreikius ir aktyviai reaguoja į tvarų vystymąsi. ir ekologiškos logistikos raginimas.
Protingas valdymas ir tiksli veikimo sistema
Kranas gali būti aprūpintas pažangia viso{0}}laivo konteinerio padėties nustatymo skenavimo sistema ir CNC sistema, kuri gali automatiškai rasti konteinerio koordinates kompiuteriu ir atlikti tikslų prijungimą bei kėlimą. Ši išmani valdymo sistema labai pagerina darbo efektyvumą ir kokybę, sumažina rankinio valdymo klaidas ir užtikrina tikslias operacijas. Tai ne tik sumažina darbuotojų darbo intensyvumą, bet ir labai pagerina viso veiklos proceso automatizavimą bei aptarnavimo lygį.
Išvada
Šiame projekte laikomės pagrindinio principo pagerinti uosto technikos pakrovimo ir iškrovimo efektyvumą, ir kruopščiai suprojektuojame 40,5 -t bėgių-sveriantį konteinerinį ožinį kraną su didele keliamoji galia, dideliu veikimo diapazonu ir ypač dideliu kėlimo aukščiu. Šis kranas sukurtas taip, kad atitiktų šiuolaikinių uostų efektyvaus, saugaus ir aplinką tausojančio eksploatavimo poreikius. Giliai integruojant šiuolaikines projektavimo koncepcijas ir technines priemones, įskaitant pažangių parametrinio modeliavimo metodų ir trimačio modeliavimo projektavimo programinės įrangos naudojimą, ir naudojant brandžią baigtinių elementų analizės teoriją, kad būtų galima atlikti išsamią mechaninio veikimo analizę ir optimizuoti visą mašinos struktūrą, užtikrinama, kad suprojektuotas kranas pasižymi puikiu konstrukciniu racionalumu, saugumu ir patikimumu, išlaikant aukštą stiprumą ir ilgaamžiškumą.
Sėkmingas šio 40,5 -t bėgių-sveriančio konteinerinio ožinio krano konstrukcija neabejotinai atliks pagrindinį vaidmenį gerinant uosto krovinių pakrovimo ir iškrovimo efektyvumą. Didelis tonažo projektinis pajėgumas gali susidoroti su įvairių sunkių krovinių pakrovimo ir iškrovimo iššūkiais, o didelis tarpatramių veikimo diapazonas leidžia kranui lanksčiai atlikti įvairias sudėtingas operacijas plačioje erdvėje. Be to, itin didelis kėlimo aukštis dar labiau padidina krano pritaikomumą įvairiems kroviniams ir įvairiems scenarijams, todėl jis gali efektyviai atlikti įvairias pakrovimo ir iškrovimo užduotis, nesvarbu, ar tai būtų giluminiai-dokai, ar kelių aukštų sandėliai.
Pasaulinės ekonominės integracijos ir sparčiai besivystančios tarptautinės prekybos fone šio naujo krano konstrukcija ne tik atitinka šių laikų tendencijas, bet ir yra svarbus žingsnis skatinant uosto logistikos modernizavimą. Jo įgyvendinimas leis sutaupyti uostų darbo sąnaudas, padidins krovinių apyvartos greitį, padidins logistikos efektyvumą, taip efektyviai skatins išmanų ir automatizuotą uostų procesą, toliau optimizuos pasaulinės tiekimo grandinės valdymą ir suteiks naujų gyvybingumo skatinant ekonomikos globalizaciją ir tarptautinės prekybos plėtrą.
